Vysvetlenie 6 úrovní automatizácie jazdy

Mnoho vozidiel na cestách má dnes asistenčné funkcie pre vodiča. Tie sa líšia od základného tempomatu a adaptívneho tempomatu až po vozidlá, ktoré môžu za vás meniť jazdné pruhy a dokonca vás môžu viesť po kľukatých zadných cestách. Medzi Autopilotom od Tesly a pôsobivou technológiou samoriadenia od Mercedesu musí existovať presná definícia toho, ako každé vozidlo vyhovuje každej úrovni autonómie pri samoriadení.

Takže, tu je to, čo zatiaľ vieme o kategóriách a úrovniach samoriadiacich vozidiel.

Aké sú úrovne samošoférovania?

The Spoločnosť automobilových inžinierov zverejnila informácie týkajúce sa rôznych úrovní automatizácie jazdy. Tieto informácie pomáhajú spotrebiteľom aj vládam lepšie pochopiť technologickú zložitosť v každej kategórii. Napríklad niektoré kategórie vyžadujú, aby sa vodič plne venoval vozovke, zatiaľ čo iné úrovne autonómia majú vozidlá bez volantu alebo pedálov, čo umožňuje vodičovi v podstate vziať a zdriemnutie.

Tu je šesť úrovní automatizácie jazdy, ako ich poznáme dnes, od funkcií bez asistencie vodiča až po plne autonómne vozidlá.

Úroveň 0: Žiadna automatizácia jazdy

Táto kategória je pomerne jednoduchá. Tieto vozidlá nemajú k dispozícii žiadnu technológiu dynamickej asistencie vodiča. Namiesto toho vodič sám vykonáva všetky potrebné úlohy, ako je zrýchľovanie, brzdenie, riadenie, parkovanie atď.

Vozidlá úrovne 0 však môžu mať určitý zásah z vozidla. To zahŕňa veci ako automatické núdzové brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla a dokonca aj asistent udržiavania v jazdnom pruhu. Tieto funkcie asistencie vodiča sa považujú za spadajúce do kategórie úrovne 0, pretože neriadia vozidlo, ale iba upozorňujú vodiča a v určitých situáciách môžu automaticky brzdiť.

Úroveň 1: Pomoc vodičovi

Do tejto kategórie patria jednoduché funkcie ako napr Tempomatadaptívny alebo nie, alebo pomáha vodičovi pri riadení alebo brzdení.

Hoci vozidlo bude môcť meniť svoju rýchlosť a nasledujúcu vzdialenosť v závislosti od vozidla pred nimi bude musieť vodič naďalej dávať dobrý pozor na cestu a ich okolia. Musia zasiahnuť vždy, keď sa niečo pokazí.

Ďalšou asistenčnou funkciou vodiča v autonómii úrovne 1 je schopnosť nasmerovať vodiča späť do jazdného pruhu, ak začne prechádzať cez čiaru. Vozidlo, ktoré má kombináciu zrýchlenia, brzdenia, ako aj podpory riadenia, sa považuje za autonómiu vodiča 2. úrovne, o ktorej si môžete prečítať v ďalšej časti.

Úroveň 2: Čiastočná automatizácia jazdy

Ako je uvedené vyššie, kombinácia niekoľkých asistenčných technológií pre vodiča, ako je adaptívny tempomat a korekcia riadenia, sa kvalifikuje ako automatizácia úrovne 2.

Ďalším príkladom čiastočnej automatizácie jazdy je asistent vodiča na diaľnici. Táto funkcia je dostupná vo viacerých vozidlách, ako napríklad Hyundai a Mercedes. Diaľničný asistent vodiča umožňuje vozidlu automaticky zrýchľovať a brzdiť a samo sa udržať v jazdnom pruhu. Asistenčná funkcia však vyžaduje, aby vodič dočasne položil ruky na volant, aby sa uistil, že stále pozorne sleduje cestu okolo seba.

Funkcie Autopilota od Tesly, ako aj FSD beta, sú všetky kategorizované ako automatizácia úrovne 2. Bohužiaľ, právne spory sťažujú uvedenie automatizácie úrovne 3 na otvorený trh.

Úroveň 3: Podmienená automatizácia jazdy

Vozidlá v tretej úrovni automatizácie jazdy môžu prispôsobiť svoje zrýchlenie, brzdenie a riadenie na základe faktorov prostredia. Tieto vozidlá sú vybavené dodatočnými senzormi a kamerami, ktoré zisťujú zmeny v ich prostredí. Toto dodatočné vybavenie pomáha vozidlu vnímať autá v jazdných pruhoch vedľa nich, čo umožňuje vozidlu automaticky zmeniť jazdný pruh pre vodiča.

Táto úroveň automatizácie však stále vyžaduje, aby bol vodič pozorný a zasiahol, keď systém nevyhnutne urobí chyby.

Skvelým príkladom toho je Audi Traffic Jam Pilot, ktorý bol navrhnutý tak, aby mohol autonómne riadiť, zrýchľovať a brzdiť v premávke so zastavovaním a rozjazdom až do rýchlosti 37 míľ za hodinu a mal byť prvýkrát dostupný v roku 2019 A8L. Vládne nariadenia s technológiou autonómneho riadenia sťažili uvedenie na trh v USA a Európe, takže vozidlá predávané spotrebiteľom boli nakoniec obmedzené na úroveň 2 automatizácie riadenia.

Úroveň 4: Vysoká automatizácia jazdy

Samoriadenie úrovne 4 je to, o čom väčšina sníva, pokiaľ ide o budúcnosť automatizovaného riadenia. Úroveň 4 nevyžaduje zásah vodiča, pretože vozidlo je naprogramované na zastavenie v prípade zlyhania systému. Toto je úroveň autonómneho riadenia, kde sú volant a pedále voliteľné a vodič si môže zdriemnuť, kým sa vozidlo samo riadi.

Najbližšie k autonómii úrovne 4 máme v čase písania tohto článku taxíky bez vodiča, ako napr Waymo Jeden vo Phoenixe v Arizone, ktorý je zmapovaný na konkrétnu geografickú polohu a je určený iba na prepravu cestujúcich do niekoľkých určených destinácií.

Ľudský zásah je v prípade núdze voliteľný.

Úroveň 5: Úplná automatizácia jazdy

Toto je úroveň automatizácie, ktorú filmy zobrazujú v budúcnosti. Nevyžaduje sa žiadna účasť vodiča. Vozidlo môže jazdiť za všetkých podmienok a nie je obmedzené na určitú geografickú oblasť. Aby v našom svete existovala automatizácia jazdy 5. úrovne, musí byť technológia samoriadenia dokonalá.

Kedy sa na cestách objavia plne autonómne vozidlá?

V čase písania tohto článku je pre autá s technológiou samoriadenia ťažké prejsť na úroveň 3 samoriadenia. Hoci táto technológia existuje, vlády majú problém omotať hlavu nad zákonnosťou toho, kto je na vine, ak systém zlyhá, a inými faktormi.

Väčšina vozidiel na cestách je dnes na úrovni 0, čo znamená, že všetky rozhodnutia robia vodiči. Rozptyľovaná jazda má stále za následok tisíce nehôd ročne. Takže, kým všetky autá na ceste nebudú môcť jazdiť samé a nebudú navzájom prepojené, zostanú plne autonómne vozidlá úrovne 5 fantáziou aj v nasledujúcich rokoch.

Kompletný sprievodca výberom prvého elektrického vozidla

Je čas na zmenu. Ak zvažujete svoj prvý EV, pozrite si našu kompletnú príručku pre prvých nákupcov EV.

Prečítajte si ďalej

O autorovi