Technológia bezpečnosti vozidiel prešla od konca 80. rokov minulého storočia dlhú cestu. Niektoré bezpečnostné prvky, ktoré dnes považujeme za samozrejmosť, ako napríklad bezpečnostné pásy a airbagy, boli kedysi technologickými inováciami a trvalo roky, kým sa stali povinnými pre všetky vozidlá.
Ďalšou veľkou vecou v oblasti bezpečnosti vozidiel je dnes technológia autonómnych bezpečnostných vozidiel. Hoci neexistuje žiadny zákon, ktorý by vyžadoval, aby všetky autá boli vybavené touto technológiou, väčšina nových modelov ju obsahuje v snahe zachrániť životy, zabrániť nespočetným zraneniam a znížiť počet nehôd.
Aké sú však základné funkcie, ako fungujú a ako zachraňujú životy?
Základné bezpečnostné technológie pre autonómne vozidlá
The NHTSA — Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky — odhalil, že v roku 2021 zahynulo pri dopravných nehodách motorových vozidiel približne 42 915 ľudí. S číslami nehôd, ktoré dosahujú maximá od roku 2005, NHTSA tvrdí, že bezpečnosť na cestách prechádza krízou.
NHTSA varuje, že 94 % vážnych nehôd je priamo spojených s ľudskou chybou. Nové technológie by mohli pomôcť tieto čísla znížiť.
Zatiaľ čo Tesla je považovaná za lídra v oblasti autonómnych vozidiel, mnohé ostatné autá majú samojazdiace prvky a základné autonómne bezpečnostné prvky sú súčasťou takmer všetkých nových modelov.
Všetky tieto funkcie sú postavené na systémoch, ktoré sa spoliehajú na senzory alebo kamery, ktoré dodávajú vstupné údaje do inteligentného počítačového systému na palube vozidla. V istom zmysle technológia bezpečnosti autonómnych vozidiel dáva autu pocit „vedomia“ o životnom prostredí s cieľom pomôcť vodičom znížiť riziká a nebezpečenstvá.
Najbežnejšie technológie bezpečnosti autonómnych vozidiel sú:
- Automatické núdzové brzdenie (AEB)
- Varovanie pred prednou kolíziou (FCW)
- Upozornenie na mŕtvy uhol (BSW)
- Zadný asistent priečnej premávky (RCTA)
- Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu (LDW)
- Asistent udržiavania v jazdnom pruhu (LKA)
- Adaptívny tempomat (ACC)
Nižšie sa postupne pozrieme na každý z nich.
1. Automatické núdzové brzdenie (AEB)
J.D. Power — Americká spoločnosť zaoberajúca sa výskumom, údajmi a analytikou spotrebiteľov — vysvetľuje, že systémy AEB sa prvýkrát objavili ako prémiová funkcia luxusných automobilov v polovici roku 2000. Do roku 2023 bude takmer každé nové vozidlo predávané v USA vybavené technológiou AEB, a to vďaka dohode medzi výrobcami automobilov a NHTSA.
Automatické núdzové brzdenie (AEB) je bezpečnostný technologický systém, ktorý dokáže predvídať možnú kolíziu a autonómne reagovať. Systém aktivuje brzdy vozidla, aby zabránil nárazu. Auto buď úplne zastaví, alebo spomalí. AEB systémy vyžadujú radary, kamery, príp LiDAR - technológia, ktorá sa líši od radarovej technológie — poskytovať vizuálny vstup, ktorý umožňuje systému analyzovať nebezpečenstvá a potenciálne život ohrozujúce situácie.
AEB má niekoľko nevýhod. V noci nie je taký účinný ako počas dňa, zvyčajne funguje lepšie pri nízkych rýchlostiach a pri vysokých rýchlostiach nemusí úplne zastaviť auto. Rôzne faktory, napríklad tiene na ceste, môžu spôsobiť, že AEB spustí falošný poplach a spustí sa autonómne brzdenie.
AEB funguje v špičkovej premávke a bežných dopravných podmienkach, na parkoviskách, v mestskom, vidieckom alebo diaľničnom prostredí. Medzi dôležité funkcie, ktoré sú súčasťou systémov AEB, patrí Detekcia chodcov a cyklistov a Reverzné automatické brzdenie.
Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) zistili, že systémy AEB znížili o 50 % čelných nárazov a 56 % pred-zadných nehôd so zraneniami. IIHS tiež zistila, že systémy AEB za dobrých svetelných podmienok znížili 27 % nehôd s chodcami a 30 % zranení.
2. Varovanie pred prednou zrážkou (FCW)
Varovanie pred prednou kolíziou FCW je tiež technológia, ktorej fungovanie závisí od radaru, LiDARu alebo kamier. Na rozdiel od systémov AEB technológia FCW nepreberá kontrolu nad vozidlom, ale vydáva vodičom varovania. Systémy FCW poskytujú vodičom vizuálne, vibračné alebo zvukové varovania, aby mohli konať v prípade hroziacej kolízie. Zatiaľ čo samotné systémy FCW nebrzdia auto, výrobcovia automobilov ich spájajú so systémami AEB, aby vytvorili integrálnejšie a zmiešanejšie systémy.
Varovania, ktoré poskytuje technológia FCW, sú navrhnuté tak, aby poskytli vodičom dostatok času na spomalenie, brzdenie, správny kurz alebo riadenie. Technológia FCW sa tiež vyvíja. Do roku 2022 bude možné väčšinu systémov upraviť tak, aby poskytovali: skoré, stredné alebo neskoré varovania. Technológia FCW má aj nevýhody. Keďže fungujú so senzormi alebo kamerami, ľad, sneh, hmla alebo zlé počasie môžu brániť správnemu fungovaniu systému.
V roku 2022 Spotrebiteľské správy robil prieskum medzi vodičmi používajúcimi systémy FCW na 47 000 modeloch áut v rokoch 2017 až 2022. Výsledky ukázali, že 56 % opýtaných vodičov bolo spokojných s technológiou FCW. Výrobcovia automobilov často menia názov technológie FCW, aby propagovali svoje bezpečnostné prvky, čo je niekedy pre kupujúceho mätúce.
Napríklad Acura nazýva svoj FCW AcuraWatch, Audi to označuje ako Predná časť Pre Sense a Mesto Pre Sense, a BMW ho ponúka ako varovanie pred čelnou zrážkou s funkciou zmiernenia kolízie v meste a funkciou brzdenia v meste. Podľa IIHS dokáže FCW znížiť nárazy zozadu – jednu z najbežnejších foriem nárazov – o 27 %.
3. Výstraha mŕtveho uhla (BSW)
Štúdia IIHS z roku 2022 zistila, že SUV a veľké vozidlá často narazia do chodcov pri odbočovaní. V roku 2020 sa úmrtia chodcov zvýšili o 59 %, čo predstavuje celkovo 6 500 úmrtí. V tom istom roku sa pri zrážkach motorových vozidiel zranilo 54 700 chodcov. IIHS spojila nárast incidentov so slepými uhlami.
Auto má niekoľko mŕtvych uhlov: na bokoch, bočné spätné zrkadlá, na zadnej časti a v sekciách A-stĺpika, konštrukcie, ktoré spájajú strechu s karosériou vozidla. Štúdie ukazujú, že čím väčšie je auto, tým viac bude mať oblasti mŕtveho uhla. Výstraha mŕtveho uhla Systémy BSW využívajú senzory na skenovanie oblastí mŕtveho uhla vodiča a varujú ich.
Varovania BSW sa aktivujú pri riadení, brzdení alebo pri zmene jazdného pruhu, ak mŕtvy uhol zaberá vozidlo, chodec alebo iné predmety. Podľa a Spotrebiteľské správy vodiči považujú túto technológiu za užitočnú. Zo 47 000 opýtaných vozidiel 64 % vodičov uviedlo, že sú spokojní s technológiou varovania v mŕtvom uhle.
4. Bezpečnosť zaparkovaných a pohybujúcich sa vozidiel
V roku 2016 CBS uvádza, že 20 % všetkých nehôd sa stane na parkoviskách a v garážach. Podľa Národnej bezpečnostnej rady sa pri týchto typoch incidentov zraní asi 60 000 ľudí a spôsobí viac ako 50 000 nehôd. Je bežné, že zaparkovaných vodičov pri cúvaní vyrušia, prípadne prekvapia nečakané udalosti. Upozornenie na krížovú premávku vzadu (RCTA) využíva senzory alebo kamery na kontrolu zadnej časti vozidla a jeho bokov, keď auto cúva.
Na druhej strane systémy varovania pred opustením jazdného pruhu (LDW) sú kľúčom k záchrane životov, keď sú autá v pohybe. Sú navrhnuté tak, aby upozornili vodiča, že vybočuje zo svojho jazdného pruhu bez smerovky. LDW neprevezme kontrolu nad vozidlom, ale môže byť spárované s inou bezpečnostnou technológiou na brzdenie alebo korekciu kurzu.
Štúdie ukazujú, že systémy LDW môžu znížiť 11 % všetkých nehôd a znížiť zranenia o 21 %. LDW kamery sa zvyčajne montujú na čelné sklo v blízkosti spätného zrkadla. Kamera bude monitorovať značenie jazdných pruhov na diaľnici alebo ceste. Automobilové značky ponúkajú rôzne variácie systémov LDW. Napríklad LKA, skratka pre asistent udržiavania v jazdnom pruhu (LKA) a asistent centrovania jazdného pruhu (LCA), môže prevziať kontrolu nad vozidlom, riadiť alebo brzdiť.
Ak sa vám na informačnom paneli zobrazí upozornenie: Nefunkčný asistent udržiavania v jazdnom pruhu, porucha systému udržiavania v jazdnom pruhu, výstraha pred opustením jazdného pruhu nefunguje, alebo Kalibrujte varovanie pred opustením jazdného pruhu,systém LDW musí byť skontrolovaný odborníkom kvôli rekalibrácii.
5. Adaptívny tempomat (ACC)
Adaptívny tempomat (ACC) je všeobecný názov pre komplexné bezpečnostné systémy, ktoré sú navrhnuté tak, aby udržiavali bezpečnú vzdialenosť. Rýchlosť vozidla sa automaticky prispôsobí pri zapnutí ACC. Možno ste už počuli o systémoch ACC pod iným názvom. Niekedy sa to nazýva; Aktívny tempomat, Dynamický tempomat, Radarový tempomat, Automatický tempomat, Inteligentný tempomata ďalšie podmienky v závislosti od značky vozidla.
ACC tiež používa senzorické údaje zhromaždené kamerami, lasermi, radarom alebo hardvérom LiDAR nainštalovaným v aute. ACC sa vďaka svojim pokročilejším funkciám nazýva „budúcnosť automobilovej inteligencie“.
Výhody a nevýhody bezpečnosti autonómnych vozidiel
Výhody, ktoré technológia bezpečnosti automobilových vozidiel prináša, sú priamočiare: dramatické zníženie nehôd, incidentov, úmrtí a zranení. Ďalšou výhodou bezpečnosti autonómnych vozidiel je potenciál maximalizovať dopravné toky a odblokovať diaľnice a cesty.
Napriek všetkým výhodám sú bezpečnostné technológie pre autonómne vozidlá stále v ranom štádiu vývoja. Kvôli ich vysokej závislosti od senzorov môžu poveternostné udalosti a iné faktory spôsobiť poruchu systémov. Na druhej strane sú čoraz bežnejšie aj zvolávacie akcie z dôvodu softvérových chýb. Nakoniec niektorí odborníci tvrdia, že vodiči si prehnane dôverujú, pokiaľ ide o schopnosť ich auta autonómne zabrániť nehode.
Vodiči by si mali vždy pamätať, že bez ohľadu na to, aký pokročilý je bezpečnostný systém autonómneho vozidla, vodiči musia byť neustále ostražití a pripravení zasiahnuť a konať.
