TurboAnt V8: Jeden z najlepších escooterov pod 600 dolárov

Elektrický skúter Turboant V8 je nástupcom X7 Pro, predstavuje druhú batériu vymeniteľnú za chodu pre pohodlné nabíjanie a väčší, výkonnejší 450W motor, ktorý sľubuje lepšiu akceleráciu a spoľahlivejší výkon.

V8 má robustný dizajn vďaka svojej pevnej kvalite vyhotovenia a mohutným 9-palcovým pneumatikám. V kombinácii so širšími riadidlami je V8 jednou z najpohodlnejších a najergonomickejších kolobežiek, ktoré som testoval. Bez problémov zvláda nerovnosti, výmoly a nebezpečné cesty v New Yorku. V8 je skúter, na ktorom môžete jazdiť kdekoľvek – dokonca aj v teréne – hoci pri zrýchlení a sile, najmä v kopcoch, môže byť trochu ohromujúci.

Dokonca aj pri jazde na rovných cestách môže byť skúter z čiary dosť pomalý, pretože chvíľu trvá, kým sa motor zapojí a skutočne vás začne poháňať vpred. V porovnaní s mojím menším a starnúcim Segwayom Ninebot bol V8 citeľne pomalší, ako som bol zvyknutý. V8 má maximálny dojazd 50 míľ, aj keď ak neplánujete jazdiť výlučne na rovných cestách rýchlosťou nižšou ako 10 míľ za hodinu, je reálnejšie dosiahnuť 25–35 míľ skutočného dojazdu.

Okrem toho je to extrémne ťažký skúter, čo môže byť problematické pre tých, ktorí ho potrebujú prenášať alebo skladovať v malom priestore. V mestách ako NYC, kde môžete často chodiť po schodoch, najmä pri vstupe alebo výstupe zo stanice metra alebo dokonca svoj vlastný bytový dom (zakričte na 5. poschodie, choďte hore), potom vám tento skúter poskytne posilovať. Aj keď sa predáva za 600 dolárov, je to jeden z najlepších escooterov, ktoré si môžete kúpiť. Celkovo je elektrický skúter TurboAnt V8 skvelou voľbou pre tých, ktorí uprednostňujú pohodlie a odolnosť, ale nemusí byť najlepšou voľbou pre tých, ktorí chcú prenosnejší a výkonnejší skúter.

Rozbalenie a nastavenie

Keď príde, nastavenie vášho nového TurboAnt V8 je veľmi jednoduché. Po rozbalení uvidíte, že V8 je kompletne zmontovaný s výnimkou riadidiel. Chvíľu mi trvalo, kým som prišiel na to, ako funguje jeho uzamykací mechanizmus, aby sa uvoľnila západka, ktorá umožnila rozloženie kolobežky. Po niekoľkých pokusoch sa západka uvoľnila. Predpokladám, že si to vyžadovalo trochu viac úsilia, pretože bol úplne nový a zdá sa, že po niekoľkých ďalších použitiach sa dá ľahšie vytiahnuť.

Stojan je už pripevnený a môže byť použitý na udržanie kolobežky vo vzpriamenej polohe počas ďalšieho kroku. Riadidlá sú vopred zapojené, ale stačí ich nasunúť nad vertikálny predstavec a priskrutkovať pomocou priloženého imbusového kľúča. K dispozícii je malá podložka, ktorá zabraňuje kontaktu batérie. Po vybratí sa batéria môže úplne zasunúť.

Stačí odstrániť ochrannú fóliu z displeja a môžete V8 zapnúť. Na pravej strane riadidiel nájdete plyn, ktorý slúži aj ako jedno vstupné tlačidlo. Jedným dlhým stlačením sa kolobežka zapína alebo vypína, jedným kliknutím sa zapínajú alebo vypínajú svetlá a dvojité ťuknutie mení režimy výkonu. Ovládanie nemôže byť jednoduchšie, čo je skvelé pri jazde a rýchlych zmenách. Okrem toho, ak očakávate ďalšie nastavenia alebo prispôsobenie, ako je zobrazené, máte smolu.

TurboAnt V8 Design: Funkcia nad formou

TurboAnt V8 má ďaleko od okázalého alebo uhladeného. Namiesto toho tento skúter vyzerá ako tank a je tiež skonštruovaný so zatemneným hliníkovým rámom. Vďaka vodeodolnosti IP54 je schopný bez problémov zvládnuť slabý dážď a malé kaluže. Napriek tomu je dôležité mať na pamäti, že toto hodnotenie neposkytuje úplnú vodotesnú ochranu a skúter môže stále trpí poškodením vodou, ak je dlhší čas vystavený silnému dažďu alebo je úplne ponorený do neočakávanej hĺbky mláka.

V rozloženom stave má rozmery 45,7 × 19,9 × 45,5 palca a zloží sa na hrúbku 18,1 palca.

Jeho 19,9-palcové riadidlá vám pomôžu pohodlne sa držať bez toho, aby ste sa cítili príliš stiesnene, hoci vyšším jazdcom sa môže zdať jeho výška príliš nízka. Paluba je dostatočne veľká, aby pohodlne udržala jedného jazdca so šírkou 6,9 palca a dĺžkou 19,7 palca.

Paluba má pogumovanú textúrovanú rukoväť, ktorá zabraňuje šmýkaniu nôh. TurboAnt V8 je navrhnutý s ohľadom na užívateľský komfort a jedným z kľúčových prvkov, ktorý k tomu prispieva, je systém dvojitého pružinového odpruženia zabudovaný do paluby. Táto funkcia pomáha absorbovať nárazy a znižovať vibrácie počas jazdy, čím poskytuje jazdcovi plynulejší a pohodlnejší zážitok. Systém odpruženia je užitočný najmä pri jazde na hrboľatom alebo nerovnom teréne, pretože pomáha zmierniť určité namáhanie kĺbov a svalov jazdca.

Nad jeho zadným kolesom, kde by ste mohli zvyčajne nájsť manuálnu brzdu, je odrazová doska, ktorá vám tiež môže pomôcť umiestniť nohy do agresívnejšieho postoja, aj keď nevidím veľa používateľov, ktorí by to robili. Ak ste typ na prepravu pasažiera, tanier sa trochu zaryje do hĺbky paluby, takže je príliš malý na to, aby sa doň pohodlne zmestili dvaja. So svojimi veľkými vzduchom plnenými 9,3-palcovými pneumatikami s dušou má V8 svetlú výšku 4,1 palca, čo by malo stačiť na prekonanie väčšiny prekážok. Dokonca aj pri vyšších rýchlostiach som sa cítil veľmi sebavedome, pretože V8 zostal stabilný bez akéhokoľvek viditeľného kolísania alebo otrasov.

Takto to vyzerá vedľa môjho Segway Ninebot so systémom dvojitej batérie.

Batéria vymeniteľná za chodu

Jednou z jedinečných vlastností elektrického skútra TurboAnt V8 je jeho duálny batériový systém, ktorý umožňuje predĺženie doby jazdy bez potreby zastavovania a dobíjania. Kolobežka je dodávaná s dvoma 36V, 7,5Ah lítium-iónovými batériami, ktoré je možné vymeniť za chodu, čo znamená, že vybitú batériu môžete na cestách vymeniť za plne nabitú. Elektrická kolobežka TurboAnt V8 sa dodáva s dvoma nabíjačkami, z ktorých jedna je špeciálne navrhnutá pre vymeniteľnú batériu. To umožňuje používateľom nabíjať obe batérie súčasne, čo môže výrazne ušetriť čas. Úplné nabitie oboch batérií trvá približne štyri hodiny, čo je primeraný čas vzhľadom na predĺžený čas jazdy, ktorý prichádza so systémom dvoch batérií.

Toto je užitočná funkcia pre jazdcov, ktorí potrebujú prekonať dlhé vzdialenosti alebo používať skúter dlhší čas bez prístupu k nabíjaciemu portu. Je však potrebné poznamenať, že dve batérie zvyšujú celkovú hmotnosť kolobežky, čo môže byť zváženie pre tých, ktorí potrebujú kolobežku prenášať alebo skladovať v malom priestore.

Prevádzka

TurboAnt V8 využíva jednoduchú sadu ovládacích prvkov umiestnených na riadidlách. Na pravej rukoväti sa nachádza zvonček, brzdová páka, plyn a tlačidlo napájania, zatiaľ čo LED displej je umiestnený medzi riadidlami. Displej je pomerne jednoduchý a zobrazuje, ktorý z troch jazdných režimov máte zapnutý, rýchlosť a koľko zostáva batérie. Ľavý a pravý meter na displeji ukazujú, ako silno stláčate brzdovú páčku alebo plyn.

Ak chcete zmeniť akékoľvek nastavenia, musíte stlačiť tlačidlo napájania určitý počet krát a dlhým stlačením otáčať Zapnutie a vypnutie V8, jedno stlačenie rozsvietenia všetkých svetiel a dvojité stlačenie prepínanie medzi tromi jazdami režimov. V8 má červené zadné brzdové svetlá, ktoré blikajú, keď sú brzdené. Má 3W predné svetlo, ktoré má len jednu úroveň jasu. Hoci ma urobili viditeľnejším pre ostatných, prial by som si, aby boli jasnejšie alebo možno smerovali viac nadol, aby lepšie osvetlili moju cestu.

Výkon a skúsenosti

Ak by mal V8 nejaký vplyv na to, čo možno očakávať, mysleli by ste si, že toto je športové auto escooter. Namiesto toho je to skôr podobné výkonnej Toyote 4Runner než bleskovo rýchlemu BMW M5. To neznamená, že TurboAnt je zlý skúter, ale je dôležité stanoviť očakávania.

Režimy napájania

V8 ponúka tri režimy výkonu, Eco (ktorý dosahuje rýchlosť 6 mph), Comfort (9 mph) a Sport (20 mph). Ako sa budem venovať v nasledujúcich častiach, dokonca aj režim Sport je dostatočne krotký, že si myslím, že väčšina jazdcov by sa nebála jazdiť v režime Sport. Eco a Comfort sa pravdepodobne použijú len pri prvom učení sa jazdiť a zorientovať sa, hoci ak máte nejaké predchádzajúce skúsenosti s escooter, môžete jednoducho skočiť rovno do Sport.

Plyn je veľmi citlivý a umožňuje vám relatívne dobre udržiavať rýchlosť a zrýchlenie. Skúsil som iné skútre, ktoré sú v porovnaní s tým dosť trhavé. Len majte na pamäti, že ak hľadáte okamžitý krútiaci moment a zhon, tento skúter toto svrbenie neuspokojí.

Nakopnúť

Rovnako ako iné lacné escootre, musíte V8 pár kopnúť a rozhýbať ho skôr, ako sa zapojí plyn. V porovnaní s mojím Nine-Botom to pomáha vyhnúť sa náhodnému odtiahnutiu kolobežky, keď nie ste pripravení. Cítil som sa však trochu ohromený jeho výkonom mimo linky, pretože skúter bol prekvapivo pomalý.

Jazdil som po rušných uliciach NYC a zvyčajne som bol jedným z najpomalších, ktorí sa dostali na červenú. Musel som dvakrát alebo trikrát kopnúť, kým sa motor prebral, a dokonca aj vtedy došlo k oneskoreniu výkonu - dokonca aj v režime Sport. Aj keď som bol stále rýchlejší ako zoradené manuálne bicykle, väčšina ebikov a iných escooter ma rýchlo minula.

Najmä v New Yorku to môže byť mimoriadne ťažké, pretože často musíte ísť z bodky, ak chcete zasvietiť ďalšie svetlo skôr, ako sa zmení na červenú. Pre defenzívneho jazdca je rovnako dôležité, že off-line výkon môže byť rozhodujúci pre vašu bezpečnosť na rušných uliciach.

Keď je už v pohybe, nikdy sa necíti rýchlo, dokonca ani v režime najvyššieho športového výkonu. V8 dokáže uniesť až 275 libier, čo je celkom pôsobivé. Pri výške asi 5 stôp a 160 librách (72 kg) s kombinovanou hmotnosťou povedzme 170 libier so všetkým vybavením som pravdepodobne dobrým predstaviteľom „priemerného“ jazdca.

Hoci má V8 maximálnu rýchlosť 20 mph, nejaký čas trvá, kým sa dostane na tieto rýchlosti, a nie je potrebné príliš veľa na jeho spomalenie. Jazda do menších kopcov dokáže znížiť moju maximálnu rýchlosť na približne 15-16 mph a v strmších stúpaniach môže klesnúť až na 12 mph.

Brzdenie

Elektrická kolobežka TurboAnt V8 má duálny brzdový systém, ktorý zahŕňa kotúčovú brzdu vzadu a elektronickú brzdu vpredu.

Obe brzdy sa aktivujú súčasne, keď zatiahnete za jednu brzdovú páku.

To bolo niečo, na čo som si musel zvyknúť, pretože moje ostatné skútre mali samostatné ovládanie pre prednú a zadnú časť. Aj keď elektronická brzda odvádza slušnú prácu pri spomaľovaní skútra, nie je taká silná ako kotúčová brzda, ktorá poskytuje spoľahlivejšiu a účinnejšiu brzdnú silu.

Brzdný výkon V8 je vo všeobecnosti uspokojivý, ale stojí za zmienku, že úplné zastavenie skútra trvá dlhšie ako niektorým iným escooterom na trhu. Cítil som, že treba zatiahnuť brzdovú páku, ak chcem rýchlo zastaviť. Inak to bolo celkom kašovité. Pri zastavovaní som bol veľmi opatrný a počítal som s dodatočnou brzdnou dráhou, aby som zaistil plynulé zastavenie namiesto trhavého.

Udržiavanie nižších rýchlostí

Prekvapivo má TurboAnt V8 problémy s nižšími rýchlosťami. Vďaka tomu, ako funguje jeho plyn, je veľmi ťažké stlačiť plyn, aby ste udržali rýchlosť pod 3 mph. Skúter je tu dosť nemilosrdný a často bude vyžadovať, aby ste znova nakopli, aby sa plyn opäť zaradil.

Či už sa snažíte zostať pomalí, aby ste udržali krok s niekým kráčajúcim, alebo manévrujete v užších oblastiach, V8 to neuľahčuje. Najvýraznejšie to bolo badateľné, keď som sa snažil vyliezť na chodník, aby som prešiel cez ulice, ale niekto išiel predo mnou. Namiesto toho, aby ma nechal vyliezť, skúter sa úplne vypol a spôsobil, že som sa prevrátil dozadu. Stalo sa to viackrát, než si dokážem priznať. Skôr trápne a prinajmenšom otravné.

Na rozdiel od môjho Ninebot sa V8 nedá prakticky použiť ako skúter v zapnutom alebo vypnutom stave. Namiesto toho je tu viditeľný odpor, ktorý sťažuje rolovanie. Zdalo sa mi to dosť zvláštne, vzhľadom na to, ako skúter vyžaduje, aby ste sa dostali na rýchlosť predtým, ako sa zapnú motory. V spojení s kolobežkou, ktorá nemá rada pomalšie rýchlosti, je preto používanie kolobežky v preplnených oblastiach ešte náročnejšie.

Často som jednoducho z skútra úplne zosadol a namiesto toho som sa po ňom prešiel pešo.

Rozsah

Aj keď TurboAnt tvrdí, že V8 môže dosiahnuť 50 míľ dojazdu, je veľmi nepravdepodobné, že sa k týmto číslam priblížite, pokiaľ tento skúter skutočne nenarobíte. Vzal som si osemmíľovú jazdu z Third Ave Bridge v Dolnom Bronxe na Brooklyn Bridge v čínskej štvrti, čo mi trvalo asi 1 hodinu. Bolo asi 33 stupňov Fahrenheita a trasa mala prevažne rovné cesty, ale aj zmes kopcov. Samozrejme som jazdil v režime Sport a často na plný plyn. Hoci to trvalo nejaký čas, kým som sa tam dostal, mal som za sebou niekoľko úsekov jazdy, kde som na rovinatých úsekoch dosahoval motor V8 rýchlosťou 20 mph niekoľko minút v kuse, kým som trafil ďalšiu červenú. Pri jazde do kopca V8 rýchlo klesol na približne 15-16 mph, ale stále ma dokázal vyniesť z väčšej časti bez toho, aby som sa cítil príliš pomalý. Aj keď vám V8 neuvádza presné percentá batérie, odhadujem, že táto jazda mi zabrala asi 40 % batérie.

Predpokladám, že pri správnych jazdných podmienkach s úplne rovnou vozovkou, minimálnym brzdením a akceleráciou, a udržaním maximálnej rýchlosti pod 10 míľ za hodinu alebo viac by ste sa možno mohli priblížiť k 40 míľam alebo viac rozsah. V skutočnosti si však predstavujem, že väčšina používateľov, ako som ja, pravdepodobne nebude jazdiť takto dlho.

Skvelý lacný skúter?

Celkovo je elektrická kolobežka TurboAnt V8 dobre postavená a pohodlná možnosť s dobrým dojazdom vďaka duálnym batériám. Je však dosť ťažký a chýba mu silná akcelerácia a spoľahlivý brzdný výkon.

Je to ďaleko od športu, ale stále je zábavné jazdiť na ňom, aj keď by som si prial, aby mal viac výkonu. Napriek týmto nevýhodám je výkon V8 prijateľný vzhľadom na jeho cenu, čo z neho robí dobrú voľbu pre jazdcov, ktorí uprednostňujú rozpočet a pohodlie. Ak hľadáte elektrickú kolobežku, ktorá je odolná, pohodlná a cenovo dostupná, TurboAnt V8 určite stojí za zváženie.