Pokiaľ ide o automobily, mnohí ľudia uprednostňujú výber hnacieho ústrojenstva, a to z dobrého dôvodu. Vozidlá sú dnes vybavené manuálnymi alebo automatickými prevodovkami, ktoré vyhovujú rôznym vodičom.
S technologickým pokrokom prišli aj dvojspojkové prevodovky, ktoré sa výrazne líšia od tradičných automatických prevodoviek. Od systému PDK od Porsche po DSG od VW/Audi je jasné, že dvojspojkové prevodovky sú lepšie – ale prečo?
Čo je to DCT?
DCT je skratka pre dvojspojkovú prevodovku, ktorá je tiež reprezentatívna pre jej konštrukciu. Tradičné automatické prevodovky využívajú meniče krútiaceho momentu a prevodovky, zatiaľ čo DCT využívajú dve spojky namiesto jednej. Z tohto dôvodu sú bežne známe ako automatizované manuálne prevodovky (AMT).
Dvojspojkový systém v prevodovke DCT je to, čo sa skutočne odlišuje od tradičnej automatickej prevodovky. DCT sa nezapájajú samy od seba ako prevodovky s meničom krútiaceho momentu, čo núti auto cúvať do kopca ako manuálna prevodovka. Na rozdiel od manuálnych prevodoviek majú DCT dokonalú schopnosť radenia z hľadiska časovania a konzistencie.
Je to vďaka dvojspojkovému systému, ktorý je zodpovedný za párne a nepárne prevodové stupne. Okrem toho, podobne ako riadiace jednotky motora (ECU), aj prevodovky DCT možno vyladiť tak, aby zvýšili ich výkon – tým, že vodičovi poskytnú rýchlejšie a plynulejšie zmeny prevodových stupňov. Keďže vodičovi trvá preradenie nahor v priemere 0,2 sekundy, pri výkonových scenároch sa počíta úspora každej sekundy.
Rozdiely medzi DSG, DCT a PDK
Výrobcovia automobilov sa často radujú z toho, ako ich najnovšie vozidlo ponúka DCT, DSG alebo PDK. Pre nevzdelané oko to môže vyjsť ako dodatočný marketing, aj keď to zďaleka nie je pravda. To všetko sú varianty dvojspojkových prevodoviek, ktoré majú tendenciu byť špecifické pre výrobcu a vyhovujúce ich výkonným vozidlám.
DCT je skratka pre dvojspojkovú prevodovku a bežne sa vyskytuje na BMW. DSG je skratka pre prevodovku s priamym radením, ktorá sa často spája s vozidlami VAG, ako sú Volkswagen a Audi. Napokon, PDK znamená Porsche Doppel Kupplungs, čo v preklade znamená dvojspojková prevodovka Porsche. Všetky tieto sekvenčné prevodovky majú formu nastavenia mokrej a suchej spojky, ktoré im pomáha radiť tak rýchlo, ako to robia.
Výhody a nevýhody DCT
Ako väčšina automobilových funkcií, aj tu má každý pridaný komponent svoje klady a zápory. Tu sú niektoré zvláštnosti a nevýhody dvojspojkovej prevodovky.
Pros
Jednou z najlepších vecí, ktoré z týchto automatizovaných manuálnych prevodoviek pochádzajú, je šialene rýchle radenie prevodových stupňov. Vďaka dizajnu s dvojitou spojkou je ďalší prevodový stupeň vždy na palube, čo vedie k rýchlejšiemu a rýchlejšiemu radeniu prevodových stupňov ako pri akejkoľvek manuálnej prevodovke. Pri bezchybnosti radenia nie je vynechanie prevodu nikdy v rovnici. To je rozhodujúce pri výkonových scenároch, kde potrebujete každú uncu konskej sily zasadenú do zeme za každých okolností.
Keďže dvojspojkové prevodovky sú orientované na výkon, mnohí ľudia pri nákupe takýchto prevodoviek často prehliadajú veľký kilometrový výkon, ktorý s tým súvisí. Pretože sú tieto prevodovky vysoko účinné, výsledkom je vynikajúci výkon na trati aj mimo nej.
Zápory
Nevýhody sekvenčných prenosov sú málo, aj keď niektoré existujú. Keďže tieto prevodovky majú čo ponúknuť, zjavne vyžadujú viac služieb ako tradičné automatické prevodovky. Servis ATF je pre tieto prevodovky nevyhnutný, pretože sú veľmi citlivé a ich správna činnosť závisí od hydrauliky pomocou aplikácií, držať krok s údržbou nie je také zlé.
Spojkové súpravy sa môžu opotrebovať ako tradičné manuálne prevodovky, hoci ich oprava je oveľa zložitejšia ako u náprotivkov. Z tohto dôvodu tieto typy prevodoviek jazdia inak ako prevodovky s meničmi krútiaceho momentu. Cúvanie v kopcoch a zaraďovanie neutrálu sú všetko veci, ktoré je potrebné zvážiť pri kúpe vozidla vybaveného takýmito prevodovkami.
DCT: Rýchle a efektívne radenie
Automatizované manuálne prevodovky dokážu viac než len rýchlo radiť. Keďže tieto prevodovky sú vysoko účinné, poskytujú vám na diaľnici viac míľ na galón, a to všetko pri ušetrení milisekúnd pri radení. Zatiaľ čo vy strácate skúsenosti s vodičom, výkon dvojspojkových prevodoviek sa to pokúša kompenzovať, aj keď o tom v konečnom dôsledku musí rozhodnúť vodič.
