Recenzia Engwe M20 Fat Tire "eBike": Skvelá lacná verzia Super73

Engwe M20 je úžasne dobre vyzerajúci ebike s tukovým plášťom v štýle mopedu. Pojme duálne batérie, výkonný 750W motor a robustný rám vhodný do drsného terénu. Je to v podstate lacný Super73 a jazdiť na ňom je veľa zábavy. Teraz je k dispozícii z GeekBuying.com od 1300 USD v čase preskúmania.

Možnosti dizajnu a batérie

K dispozícii sú dva modely s jednou 624Wh batériou, ako bolo recenzované, a možnosťou dvoch batérií, ktoré zdvojnásobia váš dojazd. Nárokujú si až 150 km na dve batérie alebo 75 km len s jednou.

Ak získate model s jednou batériou, dostanete aj malé pevné puzdro na uloženie, ktoré je namontované tam, kde by bola druhá batéria. Chcel by som povedať, že je to pekné začlenenie s pridanou hodnotou, ale je to akosi nevyhnutné. Bez tejto tašky alebo batérie nájdete škaredý montážny bod, kde je rám sploštený pre montážnu dosku. Nie je to veľký problém, pretože nevidím, že by som niekedy nechcel, aby táto taška bola vybavená, ale je to niečo, čo treba mať na pamäti, pretože estetika je trochu zničená, ak vám nesedí. niečo tam. Bolo by pekné mať namiesto toho možnosť druhého sedadla.

Celkovo je to naozaj dobre vyzerajúci bicykel v štýle mopedu s robustným rámom a váži obrovských 34 kg (75 libier). Spredu dozadu meria približne 1,6 metra (65 palcov) a 1,14 metra (45 palcov) na výšku, s riadidlami s pevnou výškou. Sedadlo má tiež pevnú výšku, čo môže predstavovať problémy pri šliapaní.

K dispozícii v zelenej, čiernej alebo bielej farbe, poviem, že zelená farba je tmavá kovová zelená, nie vojenská zelená, ako som očakával. Aj keď je celková kvalita zostavenia vynikajúca, niektoré drobnosti, ako napríklad nedokončené káble osvetlenia, ju sklamali.

K téme svetiel sú vpredu dve a z nejakého dôvodu sa nedajú úplne vypnúť. Tlačidlom zapnutia/vypnutia sa zapínajú a vypínajú žiarovky hlavných svetlometov, no v každom je aj malá LED lišta, ktorá zostáva svietiť. Nebude to znamenať veľké vybitie batérie, ale nie je dôvod, aby zostal zapnutý aj cez deň.

Okrem toho tu nájdete celkom štandardné komponenty: tukové pneumatiky Kenda 4x20 palcov, Shimano 7-rýchlostná prehadzovačka, mechanické kotúčové brzdy Wuxing 160 mm a dvojité odpruženie s predným hydraulickým a zadným vzduchovým šok.

Rovnako ako väčšina čínskych importovaných ebikes, Engwe M20 je vybavený škrtiacou klapkou, čo je pekné, ale nezákonné v Spojenom kráľovstve av celej Európe (povolený je len pedálový asistent). Veľkosť motora 750 W je v Spojenom kráľovstve tiež nezákonná – čokoľvek nad 250 W sa technicky považuje za motorku a musí mať licenciu. Ale reálne... je to ebike, ma pedale, nikto sa to nedozvie a nikoho to nezaujima. Teraz, keď neospravedlňujem porušovanie zákona, pri dovoze neboli položené žiadne otázky, takže by ste to mali urobiť svoj vlastný etický úsudok o tom, či je pre vás bezpečné jazdiť bez vodičského preukazu. V USA je klasifikovaný ako ebike triedy 3.

Ako sa má Engwe M20 Ride?

Na ceste a štrkových cestách je radosť sedieť, dvojité odpruženie ponúka relatívne pohodlný zážitok, aj keď zadný tlmič je trochu tuhý a nezdá sa, že by mal veľa. Veľké, široké sedadlo tiež pomáha – nebudete mať zvyčajnú bolesť zo sedadla na bicykli na zadku – ale nie je také pekné ako niektoré skutočné sedadlá na motorke.

Všimnite si, že som povedal „radosť na ňom sedieť“. Nízke sedadlo s pevnou výškou, ktoré je viac vzadu ako normálne, znamená, že sa na ňom nešliape tak pohodlne. Čo je na údajnom šliapacom bicykli síce trochu otrava. Dokonca aj vtedy, keď som sa pokúsil šliapať do pedálov – na najnižšom nastavení PAS – po naštartovaní motora som sa cítil úplne zbytočný. Bolo to takmer na smiech na mojom maličkom pokuse a nakoniec som bol nútený priznať: prečo sa obťažovať?

Žiaľ, brať ho do terénu je menej bezpečné, hlavne preto, že poloha sedadla je tak ďaleko vzadu. Ísť do strmých kopcov bolo desivé, pretože som neustále cítil, že odpadávam. Engwe uvádza, že 10-stupňové svahy sú v poriadku, a to znie celkom správne; nič príliš strmé. Na miernych stúpaniach a štrku poskytujú tukové pneumatiky dobrú trakciu a môžete ľahko prejsť do zákruty.

Takže toto nie je scrambler. Je to pohodlná a ľahká jazda, ktorá môže ísť po vychodených cestách alebo mimo nich, ale nesnažte sa na to príliš tlačiť.

Aj keď je 750 W so špičkovým výkonom motora 1 000 W dostatok, pamätajte, že ide o ťažký bicykel a samotné výkonové hodnotenia nehovoria celý príbeh. Engwe uvádza maximálnu rýchlosť 45 km/h (27 mph) a súhlasil by som s dobrým rovným povrchom, ktorý je určite uskutočniteľný, aj keď sa mi to celkom nepodarilo. Ale aj keď môžete dosiahnuť dobré rýchlosti, krútiaci moment nebol taký silný, ako by som si želal.

Používanie pedálového asistenta bolo prekvapivo oneskorené, aby ste mohli začať. Napriek tomu, že ide o snímač kadencie, zrýchlenie je zakrivené, takže sa netrhne všetko naraz. Je to plynulý nástup, ale určite oneskorený. Z hľadiska bezpečnosti to vyzerá ako dobrá vec – dokonca aj motory s nižším výkonom môžu byť nebezpečné, keď sa naštartujú na plný výkon, keď sa spustí senzor. To znamená, že po naštartovaní sa stále rozbehne naplno, a pretože to nie je snímač krútiaceho momentu, ak do pedálov vložíte len trochu úsilia, nezostane pri malom vstupe. Spustí sa pri nižšom výkone a potom sa rozbehne na plný výkon – bez ohľadu na to, ako málo šliapete. Senzor kadencie vie len to, že sa hýbete, nie koľko úsilia vynakladáte. Nevýhodou tohto oneskorenia je, že sa tiež pomaly odpája a zostal zapnutý o niečo dlhšie, ako mi bolo príjemné.

Celkovo, pokiaľ ide o bezpečnosť, máte pocit, že je uprostred medzi základným snímačom, ktorý len spustí všetku energiu naraz, a snímačom krútiaceho momentu, ktorý sa primerane prispôsobí vašej námahe. Stále je to snímač kadencie, ale s ovládačom motora, ktorý sa plynule rozbieha (aj keď s dosť oneskorením).

Je to plný otočný plyn, a nie obvyklá úroveň alebo polovičné otočenie, a to môže byť nebezpečné; úplne mi to utieklo pri prvom tlačení dookola, tak pozor. Na plynovej páke je dobrý kúsok mŕtvej zóny s najmenej dvoma alebo tromi zónami rýchlosti, aj keď to nie je dokonale plynulý graf zrýchlenia. Je to pocit, akoby zaraďoval vyšší prevodový stupeň.

Na rozdiel od väčšiny ebikov, ktoré som skúšal, však môžete použiť plyn aj počas šliapania, takže môžete dosiahnuť naozaj rýchly štart, ak si to správne načasujete bez toho, aby ste čakali, kým sa spustí senzor kadencie. Veľa škrtiacich klapiek ebike nefunguje, ak šliapete do pedálov – alebo čo je ešte horšie, nefungujú vôbec, pokiaľ nie ste v PAS 0. Nie je tomu tak v prípade Engwe M20; je vždy zapnutý, keď chcete, vďaka čomu je jazda taká jednoduchá.

Pokiaľ ide o dojazd, Engwe uvádza 75 km na úrovni PAS 1 - ale pamätajte, že to bude v ľahkom teréne a na ľahkom 65 kg jazdcovi. S váhou niečo vyše 100 kg a má

ísť do kopca od chvíle, keď opustím svoj dom, sa mi v teréne ani zďaleka nepodarí dosiahnuť tento dojazd – namiesto toho som prekonal niečo vyše 20 km. Pri výletoch iba na ceste som mal oveľa lepší výkon a prešiel som asi 30 km s jednou zostávajúcou kvapkou batérie. Samozrejme, máte možnosť použiť duálnu batériu, ak potrebujete tento dojazd, ale mali by ste brať akékoľvek tvrdenia o dosahu ako v laboratórnych podmienkach a pravdepodobne sa nebudú vzťahovať na váš individuálny prípad použitia. Vo všeobecnosti je však spravodlivé porovnávať uvádzaný dojazd jedného bicykla s druhým a v tomto ohľade je rozsah nadpriemerný.

Čo sa týka brzdenia: nie je to fantastické. Zdá sa, že je podceňovaný vzhľadom na celkovú hmotnosť bicykla, ale obsahuje aj senzory vypnutia motora, ktoré vám v prípade potreby pomôžu spomaliť.

Mali by ste si kúpiť Engwe M20?

Je to určite bicykel, ktorý uprednostňuje štýl pred hmotou a váham ho dokonca nazvať ebike; oveľa ťažšie sa opiera o kategóriu elektrických terénnych mopedov. Na prevažne rovinatých jazdách je to splnený sen pre každého, kto nechce zvlášť bicyklovať.

Pokiaľ nejdete tak ďaleko, že sa musíte skutočne spoliehať na pedálovanie, a pokiaľ sa to nesnažíte skutočne vytlačiť v teréne do masívnych kopcov je to veľmi príjemný, dobre vyzerajúci „ebike“ s dostatkom výkonu a potenciálne dobrým dojazdom, ak si kúpite duálnu batériu Model. Ale čo je dôležitejšie, za 1300 dolárov, je to fantastická hodnota.

Engwe M20 nie je pre serióznych nadšencov ebike; tých kompromisov je asi priveľa. Neodporúčal by som to ani ako vašu každodennú jazdu. Ale ako niečo relatívne lacné na jazdenie cez víkendy, trochu mimo vychodených ciest (dôraz na jazdu a menej na šliapanie)... je to dobré – naozaj dobré – a veľa zábavy.