Čo je CCS? Najbežnejší štandard pre rýchlonabíjacie EV

Kombinovaný systém nabíjania alebo CCS je najbežnejším štandardom rýchleho nabíjania elektrických vozidiel. V USA je konektor CCS jedným z dvoch typov zástrčiek EV, s ktorými sa môžete stretnúť, pričom tým druhým je Tesla's NACS (skratka pre North American Charging Standard). V Európe je CCS na všetkých nových autách, dokonca aj na Teslách.

Málokto z nás sa zamyslel nad dávkovačom, ktorý nalieva tekutiny do áut so spaľovacím motorom. Pokiaľ však ide o váš elektromobil, vedieť, aký typ konektora používa, je rozhodujúce pred tým, než sa vydáte na výlet v mnohých častiach sveta.

Tu je prehľad o CCS.

Čo je CCS?

CCS je štandard nabíjania pre elektrické vozidlá. Praktickejšie povedané, je to jedna zo zástrčiek, ktoré uvidíte, keď sa pripojíte k rýchlej jednosmernej nabíjačke.

Zatiaľ čo pomalá nabíjačka úrovne 1 môže na nabitie EV potrebovať niekoľko dní a špecializovaná domáca nabíjačka to dokáže cez noc vás rýchlonabíjačka s jednosmerným prúdom môže vrátiť na cestu za menej ako hodinu, v novších aj menej vozidiel.

CCS je jednou z najbežnejších zástrčiek pre túto úlohu v mnohých častiach sveta. To by ste mali mať na pamäti americká zástrčka CCS nie je kompatibilná s európskou verziou. V USA bol CCS vytvorený okolo populárnej zástrčky J1772 (alebo typu 1), zatiaľ čo v Európe sa namiesto nej používala úplne iná zástrčka typu 2.

Ako funguje CCS

SAE International, predtým známa ako Society of Automotive Engineers, a Európska asociácia výrobcov automobilov sa spojili, aby navrhli štandard CCS pre jednosmerné nabíjanie. Existujú rôzne verzie CCS pre rôzne časti sveta.

CCS1 alebo CCS Combo 1 vezme zástrčku J1772 a pridá kolíky v spodnej časti pre nabíjanie jednosmerným prúdom. CCS2 alebo CCS Combo 2 robí to isté, len s konektorom typu 2. Vo vozidle vybavenom CCS zaberá nabíjacia časť AC pri používaní hornú polovicu portu, zatiaľ čo nabíjačka CCS pokrýva celý port. To z neho robí „kombinovaný“ nabíjací systém, pretože spája AC a DC nabíjacie konektory do jedného, ​​bez potreba úplne samostatného nabíjacieho portu, ako sa nachádza na vozidlách vybavených CHAdeMO alebo vozidlách, ktoré majú štandard GB/T Čína.

CCS sa však nevzťahuje výlučne na fyzický konektor. Medzi vaším autom a nabíjačkou prebieha množstvo elektronickej komunikácie, kdekoľvek ju pripojíte. Inými slovami, CCS tiež poskytuje štandardný spôsob spracovania tejto komunikácie. Zaujímavé je, že aj keď má konektor Tesly iný tvar a využíva rôzne nabíjacie stanice, v skutočnosti komunikuje pomocou rovnakého protokolu CCS.

Kde sa vo svete CCS používa?

CCS2 je dominantným štandardom v Európe. Je to preto, že tamojšie vlády nariadili Tesle, aby používala rovnaký meniaci sa štandard ako všetci ostatní. V Európe sieť Tesla Supercharger používala CCS2, aj keď bola sieť stále obmedzená na autá Tesla.

V USA sa CCS výrazne rozvinul. V čase, keď sa na trh začali dostávať elektrické vozidlá s dlhým dojazdom, väčšina výrobcov automobilov, okrem Tesly, súhlasila s prijatím štandardu CCS. To isté možno povedať o nabíjacích sieťach EV. Electrify America, EVgo, Chargepoint a ďalšie poskytovali rýchle nabíjanie CCS.

Dynamika sa posunula v roku 2023, kedy Ford oznámil, že prijme štandard nabíjania NACS od Tesly. Krátko potom, General Motors oznámil, že prijme aj NACS.

Keďže by to predstavovalo väčšinu elektrických vozidiel v Amerike, mnohé nabíjacie siete oznámili, že začnú poskytovať nabíjanie NACS. Bolo to aj napriek tomu, že zákon o infraštruktúre medzi dvoma stranami zaručoval peniaze na nabíjacie siete CCS.

Tento prechod si však vyžiada čas, takže aj keď výrobcovia automobilov pracujú na konsolidácii NACS V Severnej Amerike budú vozidlá od iných výrobcov ako Tesla stále vychádzať na cesty s nabíjaním CCS za niekoľko ďalších rokov. Aby títo alebo odchádzajúci majitelia EV nezostali napospas osudu, väčšina sietí bude naďalej podporovať nabíjanie CCS popri NACS ešte mnoho ďalších rokov, pretože Rýchlonabíjacie stanice pre elektromobily sú rozmiestnené po celých USA.

V Číne používajú elektromobily štandard známy ako GB/T. Rovnako ako v Európe, aj Tesla musí používať rovnaký štandard. Ale na rozdiel od iných častí sveta je čínsky domáci trh EV dostatočne veľký, konkurencia dostatočne silná a dostatočne bohatá konkurenčná infraštruktúra na to, aby Tesle uľahčila prijatie miestneho štandardu nabíjania namiesto toho, aby ho zavádzal svoje vlastné.

Výrobcovia automobilov sa rozhodujú predovšetkým na základe pravidiel svojho domáceho trhu, ako aj pravidiel stanovených najväčšími trhmi, na ktorých chcú predávať. To núti zvyšok sveta prispôsobiť sa. Japonsko má stále veľa infraštruktúry CHAdeMO.

Južná Kórea má veľa CCS1, ale to by sa mohlo zmeniť, ak Hyundai a Kia prijmú NACS v Severnej Amerike, čo možno začne prechod od CCS doma. V Južnej Amerike mnohé autá tiež používajú CCS2.

Ktoré elektromobily používajú CCS?

Väčšina elektromobilov iných výrobcov ako Tesla sa dodáva iba s nabíjaním CCS. To sa zmení od roku 2025, keď Ford a GM plánujú začať dodávať elektrické vozidlá s NACS. Ostatní výrobcovia oznámili plány urobiť to isté, ale je malá šanca, že autá od iných veľkých výrobcov začnú dodávať NACS skôr. Nie je tiež jasné, či tieto spoločnosti budú dodávať svoje autá výhradne s NACS, alebo či prídu s CCS aj NACS portom.

Očakáva sa, že medzičasom sa autá od týchto výrobcov budú môcť nabíjať v Tesla Supercharger pomocou adaptéra NACS-to-CCS. To umožní autám vybaveným CCS mať rovnaký prístup, aj keď vodiči budú musieť mať adaptér vždy vo vozidle. Toto nie je nepodobné spôsobu Vodiči Tesly používajú adaptéry na nabíjanie na staniciach CCS.

Mali by ste si kúpiť auto s CCS?

V Európe a niektorých iných častiach sveta táto otázka nie je aktuálna. V USA je situácia komplikovanejšia. Ak len zriedka chodíte na dlhé cesty a máte možnosť nabíjať doma, na rýchlonabíjacom porte až tak nezáleží.

Ale aj keď ste odkázaní na rýchle nabíjanie, existuje veľká šanca, že v nasledujúcich rokoch budete môcť nabíjať na väčšine staníc, pokiaľ vám vyhovuje používanie adaptéra.