InMotion V12HT je ultimátne EUC pre lezenie do vrchu pre dochádzanie a zábavu

Kľúčové informácie

• InMotion V12HT je vysokovýkonná elektrická jednokolka vhodná pre začiatočníkov aj profesionálov. Ponúka vynikajúci výkon a dlhý dosah, vďaka čomu je schopný zvládnuť ťažké stúpania.
• Aj keď V12HT chýba odpruženie, dokáže si poradiť s ľahkým štrkom a zhutneným pieskom, vďaka čomu je vhodný na mestské kopce alebo ľahké terénne cesty. Na ťažký off-road však nemusí byť vhodný.
• V12HT sa vyznačuje kompaktným dizajnom s výklopnou rukoväťou pre ľahkú chôdzu, výškovo nastaviteľnými pedálmi a užitočnou dotykovou obrazovkou, ktorá umožňuje jednoduché nastavenie nastavení bez potreby aplikácie.

The InMotion V12HT je vysokovýkonná elektrická jednokolka s vysokým krútiacim momentom, ktorá zvládne aj tie najťažšie mestské kopce alebo ľahké terénne cesty. Aj keď mu chýba vynikajúce odpruženie V11, je oveľa vhodnejšie pre začiatočníkov a je nabité zábavnými funkciami.

Upozornenie: Som začiatočník

InMotion V11 bola moja vôbec prvá jazda EUC, takže aj keď som si pomaly budoval svoje zručnosti, stále nie som v štádiu jazdy vysokou rýchlosťou alebo skokov. Ak chcete nahliadnuť do V12HT z profesionálnej perspektívy, toto nie je miesto. Som veľmi začiatočník v každom zmysle.

Čoraz častejšie však zisťujem, že V11 alebo V12HT sú mojou prvou voľbou, keď sa vydávam na rodinnú jazdu. Je to určite najväčšia zábava, akú si môžete s menej ako štyrmi kolesami užiť.

InMotion V12HT podľa čísel

V12HT je vybavený celkovou kapacitou batérie 1,75 kWh rozloženej medzi dve batérie, čo prispieva veľkou časťou k jeho značnej hmotnosti okolo 30 kg (65 libier).

Celkový výkon motora 2 800 W (nominálny, ale môže byť aj vyšší) vás udrží v rovnováhe a pohybuje sa neuveriteľnou maximálnou rýchlosťou 36 mph (60 km/h) – ale nebudem to testovať.

InMotion tiež tvrdí, že krútiaci moment 188 Nm vás dokáže vytiahnuť do 45-stupňového stúpania a môže sa pochváliť dojazdom 154 km resp. 96 míľ, čo je pôsobivé, ale ako všetky tvrdenia o rozsahu, sa bude výrazne líšiť v závislosti od jazdec.

Na rozdiel od V11, V12HT postráda akúkoľvek formu odpruženia. Podľa mňa to uľahčuje jazdu. Ak však túžite po veľkých skokoch, tento model nie je pre vás.

To znamená, že 3-palcová terénna pneumatika zvládne primerane nerovný terén – jednoducho nič príliš hrboľaté.

Čo sa týka ďalších vstavaných funkcií, nájdete tu hlasitý Bluetooth reproduktor a RGB svetelný krúžok. Aj keď tieto pôsobia gýčovo, bola by škoda kvôli nim V12HT zavrhnúť a dajú sa ľahko ignorovať.

Praktickejšie je, že v hornej časti je plnohodnotný dotykový LCD displej. Táto obrazovka zjednodušuje zmeny režimu a čo je najužitočnejšie, umožňuje vám aktivovať režim dopravy bez aplikácie. V podstate všetko, na čo ste potrebovali aplikáciu s V11, môžete teraz vykonať prostredníctvom tejto obrazovky. Podľa mňa ide o najvýraznejšie zlepšenie kvality života na V12HT.

Ďalšou vlastnosťou, ktorú oceňujem, aj keď sa môže zdať rovnako nezvyklá, je „zvuková vlna“. Táto funkcia pridáva jemný hluk motora, najvýraznejší pri akcelerácii. Je dostatočne tichý, aby neobťažoval ostatných, a zároveň dostatočne počuteľný, aby vedel, že ste nablízku. Napodobňuje drobný zvuk benzínového motora. Niektorí to budú milovať, iní nenávidieť, ale ak sa vám to bude zdať otravné, dá sa to ľahko vypnúť. Môžete si to predstaviť ako bezpečnostný prvok, ako je umelý hluk motora pridávaný do elektrických áut.

Medzi ďalšie konštrukčné prvky patrí výklopná rukoväť, ktorú môžete odopnúť, aj keď je motor zapnutý, aby ste sa mohli pohybovať. Pod hlavnou rukoväťou nájdete tlačidlo „spin kill“, ktoré sa používa, keď potrebujete jednokolku dočasne zdvihnúť bez toho, aby ste ju vypli. Ak toto tlačidlo nepoužijete, môže dôjsť k zraneniu, pretože motor sa bude nekontrolovateľne otáčať, keď sa pokúša stabilizovať vo vzduchu.

V blízkosti nabíjacieho portu nájdete aj porty USB-A a USB-C. Je to skvelé, ak sa vám vybije batéria telefónu. Obrovskú batériu V12HT môžete použiť na nabíjanie bez toho, aby ste výrazne znížili kapacitu.

Dizajn

Okrem RGB LED, ktoré som spomenul, je tu predné biele svetlo a zadné RGB pásové svetlá, ktoré sú v tme dokonale viditeľné.

V12HT má v hornej časti veľkorysé čalúnenie. V porovnaní s V11 je tiež celkovo o niečo hrubší. V kombinácii s extra polstrovaním to uľahčuje uchopenie V12HT lýtkovými svalmi a ponúka veľmi stabilnú jazdu.

Pneumatika je o niečo štíhlejšia so šírkou 3 palce a priemerom 16 palcov, takže predpokladám, že väčšia stabilita pochádza z nedostatku odpruženia a celkovo širšej karosérie.

Pedále V12HT sú nastaviteľné do troch rôznych výšok; najnižšia zvyšuje stabilitu pri vysokých rýchlostiach, zatiaľ čo najvyššia poskytuje najväčšiu vôľu pre jazdu v teréne (a stredná trochu z oboch).

Táto flexibilita umožňuje oveľa hlbšie zákruty. Videl som videá ľudí, ktorí to zapínajú, keď je v uhle 45 stupňov so stále zapnutým motorom (čo je desivé a pôsobivé v rovnakých častiach).

Počiatočné dojmy

Moje prvé dojmy z V12HT boli prevažne pozitívne. Na rozdiel od V11 nepotrebujete zložité nastavovacie postupy pre odpruženie. Za predpokladu, že ste ho po vybalení úplne nabili, potrebujete rýchlu kontrolu tlaku v pneumatikách a pripojenie k aplikácii na aktualizáciu firmvéru. Bol som pripravený ísť do piatich minút.

Zistil som, že V12HT je oveľa plynulejší pri veľmi nízkych rýchlostiach a to je pravdepodobne spôsobené vyšším krútiacim momentom. Každý, kto jazdil na bicykli alebo EUC, vie, že jazdiť rýchlo nie je ťažké – pomalá jazda si vyžaduje námahu! Toto je obzvlášť dôležité pri dochádzaní, pretože často budete v ceste čeliť pomaly sa pohybujúcim prekážkam.

Ako sa má Ride?

Na relatívne hladkom teréne sa V12HT ovláda ako sen. Či už ide o betón, asfalt, piesočnaté cesty alebo mierne off-road, V12HT pôsobí tak mohutne a hladko.

Testoval som to na rôznych stúpaniach - kopcoch, ktoré by boli výzvou pre cyklistov - a tiež sériou hukotov. Bez problémov ma vytiahlo hore s malou námahou z mojej strany a udržalo dobrú rovnováhu pri stúpaní alebo klesaní.

Čo sa týka tvrdení o 45-stupňovom sklone, myslím, že by ste potrebovali nejaké extra podložky na uchopenie, aby ste sa k tomu priblížili. InMotion predáva súpravu „Power Pads“, ktoré sa prilepia na stranu a vytvoria malú priehlbinu na sedenie pre vašu nohu. Tie sú nevyhnutné aj pri skákaní.

Ani potom si nemyslím, že by s mojou váhou bolo možné extrémne stúpanie do kopca. Skúsil som veľmi strmý kopec okolo 35 stupňov, neúspešne (presný moment, keď som spadol, vidíte v mraziacom ráme vyššie). Ale toto je jeden aspekt, kde sa ukazuje moja neskúsenosť – nemohol som sa dostatočne nakloniť do svahu, kým som nestratil rovnováhu.

Mám podozrenie, že je technicky schopný veľmi strmých stúpaní do kopca – ak ste dosť zruční na to, aby ste to zvládli, máte namontované podložky a nevážite toľko ako ja.

Ale na bežných trasách – veciach, ktoré sú určené na to, aby boli výzvou pre cyklistov a zapotili sa – to nemalo vôbec žiadne problémy. Udržiavalo dobrú rýchlosť a udržalo ma v rovnováhe. Ak by to dokázal ebike s najvyššou úrovňou asistencie pedálov, tak to dokáže aj V12HT.

Potom som však prešiel na vyskúšanie pokročilejších off-roadových tratí. Drsnejšie povrchy s množstvom malých kameňov boli naozaj náročné. Aj keď sa mi podarilo nespadnúť, skutočne som cítil nedostatok odpruženia v porovnaní s V11 a bol to boj zostať na ňom. Zdalo sa, že každý malý kameň spôsobuje, že sa V12HT neustále kolíše.

Takže aj keď si V12HT dokáže brilantne poradiť v teréne, v tom zmysle, že stúpanie a pomalá rýchlosť nie sú žiadny problém, nebudete príliš odbočovať z vychodených ciest. Držte sa ľahkého štrku, zhutneného piesku a nepokúšajte sa s tým skákať a malo by to byť v poriadku.

Je V12HT vhodný pre začiatočníkov?

Keď som pôvodne recenzoval V11, povedal som, že nie je vhodný pre začiatočníkov kvôli vysokému výkonu a vysokej cene, ale niektoré komentáre k tomuto videu od diváka menom Mikael ma prinútili znova sa zamyslieť:

Menej výkonné EUC (1000W alebo menej) sú nebezpečnejšie, pretože nemajú žiadne bezpečnostné rezervy. Ak jazdíte maximálnou rýchlosťou 25-30 km/h na rovine a potom sa pokúsite ísť do kopca, zrútite sa. Takže odporúčanie od iného jazdca EUC je nebrať do úvahy kolesá s nízkym výkonom a ísť rovno na kolesá s výkonom 2,5-3,5 kW ako V11.

Aj keď štandardný pohyb vpred nie je až taký ťažký, čím viac gravitácie pôsobí na vaše telo pri stúpaní alebo zjazde, tým viac motora potrebujete na to, aby ste mu čelili a udržali rovnováhu. Výkonnejšie EUC sú kontraintuitívne bezpečnejšie, pretože v prípade potreby je možné z neho čerpať energiu.

Keďže ide o špičkový model, cena V12HT z neho určite robí drahý vstupný bod, ale tvrdil by som, že okrem nákladov je veľmi vhodný pre začiatočníkov. Je ľahké ho uchopiť nohami kvôli manévrovateľnosti a nedostatok odpruženia v porovnaní s V11 znamená, že vaše pohyby majú jasnejšie a priame spojenie s EUC.

Bezpečnosť je vždy dôležitá, najmä pre začiatočníkov. Podrobnejšie som sa tomu venoval v pôvodnej recenzii V11, ale tu ponúknem rýchle zhrnutie. Podľa môjho názoru je EUC bezpečnejšie ako iné formy osobnej elektrickej dopravy, pretože si zachovávate schopnosť vyskočiť. Zvezie vás s ním ebike; Escooter má veľkú rukoväť, ktorá vás môže zakopnúť, ak náhle zabrzdíte.

To znamená, že by ste mali vždy nosiť prilbu a zvážiť chrániče zápästia a iné nepriestrelné vesty pre maximálnu ochranu.

Mali by ste si kúpiť V12HT?

Hoci to môže byť o niečo drahšie ako slušný ebike, výhod EUC je veľa.

Aj keď je V12HT rovnako ťažký ako niektoré bicykle, je kompaktnejší, takže ho môžete ľahšie umiestniť do auta – dokonca aj na predné sedadlo, ak potrebujete. Keď dorazíte do cieľa, nemusíte ho ani zamykať, pretože ho vďaka výklopnej rukoväti môžete zložiť kamkoľvek so sebou. Rozsah, ktorý získate, je tiež zvyčajne lepší.

Jazdenie na akomkoľvek EUC má však niekoľko praktických nevýhod.

Prvým je časová investícia, ktorú budete potrebovať, aby ste sa naučili jazdiť. To sa nelíši od učenia sa bicyklovať – len to väčšina z nás už ako deti robila. Trvalo mi solídny týždeň polhodinového tréningu každý deň, kým som bol dostatočne sebavedomý na to, aby som jazdil po cestách.

To nás privádza k druhej nevýhode, aspoň v Spojenom kráľovstve. Jazdil som po cestách na súkromnom pozemku len preto, že jazda s EUC na akýchkoľvek verejných cestách v Spojenom kráľovstve by bola nezákonná a samozrejme by ma ani vo sne nenapadlo robiť niečo nezákonné, dôstojník!

Pre dochádzanie a ľahkú jazdu v teréne – či už ide o jazdu do kopca, z kopca alebo čokoľvek medzi tým – je InMotion V12HT fantastickou voľbou. Je dostatočne výkonný, aby vás odviezol kamkoľvek, kam môže ísť ebike, je spoľahlivý a môže ísť tak rýchlo, ako vám vyhovuje. LCD obrazovka uľahčuje úpravu nastavení bez toho, aby ste sa museli uchýliť k aplikácii, a hoci sa niektoré funkcie, ako napríklad reproduktor Bluetooth alebo kruhové svetlo RGB, môžu zdať nezvyklé, je ľahké ich ignorovať.

Neodporúčal by som to však na veľmi drsnú jazdu v teréne. Bez akéhokoľvek zavesenia môže byť dosť nestabilný. Ak chceš naozaj zísť z vychodených ciest, namiesto toho si pozrite V11.