Konektory nabíjania elektrických vozidiel (EV) sa môžu výrazne líšiť podľa umiestnenia a modelu, takže pre majiteľov elektromobilov je veľmi dôležité pochopiť rozdiely medzi rôznymi typmi konektorov. Tieto znalosti sú nevyhnutné na zabezpečenie efektívneho a pohodlného nabíjania ich vozidiel.
Poďme sa teda bližšie pozrieť na nabíjacie konektory EV podľa regiónu.
Klasifikácia nabíjacích konektorov EV
Konektory nabíjania EV sa líšia v závislosti od regiónu a modelu, pričom stále prebiehajú diskusie o štandardizácii a vývoji technológie univerzálnej zástrčky. V USA a Európe je systém kombinovaného nabíjania (CCS) široko podporovaný (hoci má stále regionálne rozdiely), zatiaľ čo Japonsko používa CHAdeMO a Čína využíva GB/T.
Rýchlosť nabíjania je určená nabíjacou stanicou, káblom a palubnou nabíjačkou (OBC), pričom kľúčovou súčasťou nabíjacieho kábla je konektor. Zatiaľ čo AC nabíjacie stanice zvyčajne nemajú integrované káble, DC rýchlonabíjacie stanice majú svoje vlastné káble a konektory. Je to kvôli obavám o bezpečnosť kvôli veľmi vysokému napätiu, ktoré cez ne prechádza, ako aj hmotnosti samotných káblov.
Pozrime sa podrobnejšie na rôzne typy konektorov.
Severná Amerika
V Severnej Amerike existuje spoľahlivý štandard pre nabíjacie konektory EV. Najbežnejšie používaným konektorom je J1772 (Typ 1), vhodný pre oba Nabíjanie úrovne 1 a úrovne 2 (ktorý dokáže dodať až 120 a 240 voltov) a je kompatibilný s väčšinou nových elektromobilov predávaných v regióne.
Pre rýchle jednosmerné nabíjanie je CCS Combo 1 štandardom v Severnej Amerike. Konektor CCS Combo 1 integruje funkcie rýchleho nabíjania AC (úroveň 1 a 2) aj jednosmerného prúdu (úroveň 3), čo umožňuje efektívne a rýchle nabíjanie elektromobilu pomocou jediného konektora.
Americká verzia CCS je založená na konektore J1772, zatiaľ čo pre euro ekvivalent je východiskovým bodom zástrčka typu 2.
Nabíjací konektor od Tesly
Tesla používa jednotný konektor, ktorý zabezpečuje všetky úrovne nabíjania: úroveň 1, úroveň 2 a rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. Na rozdiel od iných štandardov je konektor Tesly patentovaný a schopný prijať široký rozsah napätia. Preto nie je potrebný osobitný konektor špeciálne pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.
Avšak, Vlastné rýchlonabíjačky Tesly s názvom Superchargers sú kompatibilné iba s vozidlami Tesla (aj keď Tesla otvorila niekoľko staníc Supercharger pre ďalšie elektromobily.) Tesla je zodpovedná za inštaláciu a údržbu týchto staníc, preto by chcela, aby čo najviac z nich zostalo exkluzívnych pre vlastných zákazníkov. Dôvod, prečo niektoré z nich otvára, je využiť vládne dotácie.
Tieto nabíjacie stanice sú súčasťou súkromnej infraštruktúry prístupnej takmer výlučne pre automobil Tesla a overovací proces overí, že auto je Tesla predtým, ako povolí prístup k moc. Dokonca aj s káblom adaptéra nie je možné nabíjať EV inej značky ako Tesla na stanici Tesla Supercharger, pokiaľ nejde o jednu z mála staníc, ktoré umožňujú pripojenie iných značiek.
Vozidlá Tesla predávané v Severnej Amerike teraz obsahujú adaptér, ktorý umožňuje kompatibilitu s nabíjacími stanicami s konektorom J1772.
Európe
V Európe sú typy konektorov používané na nabíjanie EV porovnateľné s konektormi používanými v Severnej Amerike, aj keď existuje niekoľko variácií. Primárny rozdiel je v tom, že štandardná elektrina pre domácnosť v Európe je 230 voltov, čo je takmer dvojnásobok napätia používaného v Severnej Amerike. Výsledkom je, že v Európe nie je k dispozícii nabíjanie úrovne 1.
Okrem toho je konektor IEC 62196 typu 2 (bežne známy ako Mennekes) štandardným konektorom používaným všetkými výrobcami v Európe. Výnimkou je Tesla, ktorá stále používa svoj vlastný konektor pre vozidlá Model S a Model X predávané v Európe, ale teraz prešla na konektor typu 2 pre Euro-spec Model 3. Špekuluje sa, že Tesla v budúcnosti prevezme aj európsky konektor typu 2 pre Model S a Model X.
V Európe sa pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom používa štandard CCS, ktorý je podobný ako v Severnej Amerike. Systém CCS v Európe spája konektor typu 2 s dvoma kolíkmi pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom, ktoré sa podobajú konektoru J1772 používanému v Severnej Amerike.
Čína
Komisia pre štandardizáciu Guobiao dohliadala na vytvorenie zástrčky GB/T v Číne, ktorá je jediným konektorom používaným v krajine. Tento nedostatok konkurencie zo strany alternatívnych konektorov uľahčil rast nabíjacej infraštruktúry, čo prispieva k tomu, že Čína má najvyšší počet nabíjacích staníc a najväčšie percento elektromobilov v krajine sveta.
Zatiaľ čo zástrčka GB/T na prvý pohľad pripomína typ 2, opačné usporiadanie káblov ich robí nekompatibilnými.
Japonsko
Päť japonských výrobcov automobilov vyvinulo CHAdeMO ako originálnu zástrčku DC a snažilo sa ju presadiť ako globálny štandard od roku 2010, ale nebolo široko prijaté. Napriek tomu sa počet nabíjačiek s konektormi CHAdeMO zvýšil z 10 000 v roku 2015 na 25 600 v roku 2019, pričom väčšina z nich je inštalovaná v Európe a Japonsku.
Európsky parlament má za cieľ postupne ukončiť CHAdeMO v prospech CCS tým, že bude vyžadovať, aby každá rýchlonabíjacia stanica mala aspoň jeden CCS konektor. Napomáha tomu aj fakt, že od CHAdeMO upúšťajú aj samotní výrobcovia elektromobilov.
V súčasnosti sa s týmto konektorom vyrábajú len dva elektromobily: Nissan Leaf a Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, hoci obe automobilky oficiálne oznámili, že prechádzajú na CCS v roku blízka budúcnosť.
K dispozícii je druhá verzia konektora CHAdeMO, ktorý dokáže nabíjať až 400 kW a spojenie tzv. Japonskí výrobcovia áut spolupracujú s Čínou na vývoji ultrarýchleho konektora schopného nabíjať až 900 kW. Očakáva sa, že CHAdeMO zostane štandardom iba v Japonsku (a v menšej miere aj v Číne).
Ako zistíte, ktorý konektor má váš EV?
Aj keď sa to môže zdať ohromujúce, proces nabíjania elektromobilu je v skutočnosti celkom jednoduchý. Väčšina elektromobilov využíva na príslušných trhoch štandardný konektor. Tesla je jedinou výnimkou, ale jej vozidlá sú dodávané s adaptérom, aby boli kompatibilné s trhovým štandardom. Pre elektromobily iných značiek ako Tesla sú k dispozícii adaptéry tretích strán na používanie nabíjacích staníc Tesla Level 1 alebo 2.
Pokiaľ ide o rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom, sieť Supercharger spoločnosti Tesla je exkluzívna pre vozidlá Tesla a nie je možné k nej pristupovať pomocou adaptéra kvôli procesu overovania. (Pokiaľ to nie je jedna z mála staníc Supercharger, ktoré môžu ostatné elektromobily používať zadarmo.) CHAdeMO používajú Nissan a Mitsubishi, zatiaľ čo väčšina ostatných elektromobilov používa nabíjanie CCS štandardná.
Ak nabíjate svoj elektromobil doma a máte obavy z rôznych typov nabíjacích konektorov pre elektromobily, nemusíte sa obávať. Nabíjacia jednotka, ktorú si zakúpite na svojom trhu, bude vybavená štandardným konektorom pre váš elektromobil, pokiaľ aktívne nehľadáte konektor s iným štandardom.
