Rotačný motor bol základom Mazdy, kým slabá spoľahlivosť a účinnosť neviedli k jeho vyradeniu. Teraz je späť, aby rozšíril rad elektrických vozidiel Mazda.
Mazda je v automobilovom svete známa svojou technológiou Wankelových rotačných motorov. Napriek prerušeniu používania v sériových automobiloch v júni 2012, keď bol športový automobil RX-8 vyradený, rotačný technológia našla nový život pre Mazdu v podobe generátora predlžujúceho dojazd, ktorý sa používa v jej MX-30 electric vozidlo.
Bližšie sa pozrieme na špičkové vlastnosti tohto nového rotačne poháňaného elektrifikovaného pohonného ústrojenstva, ktoré je jediné svojho druhu na trhu.
História Mazdy a rotačného motora
Mazda a rotačný motor sú takmer synonymá. Automobilka využívala rotačnú technológiu vo svojich slávnych športových autách RX od konca sedemdesiatych rokov až do ich ukončenia v roku 2012, čo bolo nadšencom sklamaním. Zatiaľ čo Mazda ešte neoživila líniu RX, jej rotačná technológia sa vracia.
Čo je to však rotačný motor? Je odlišný od bežného spaľovacieho motora poháňaného piestom. Namiesto tradičných valcov a piestov používa trojuholníkový rotor, ktorý sa otáča v dráhe ako a spirograf, ktorý v rámci svojho motora vykonáva funkcie nasávania, kompresie, spaľovania a výfuku bývanie.
O rotačných motoroch je známe, že majú menej pohyblivých častí, bežia plynulejšie a pomalšie, no poskytujú väčší výkon. Mazda hovorí, že oživuje rotačný motor pre MX-30 ako rozšírenie dojazdu EV, pričom ho uprednostňuje pred konvenčného piestového motora pre jeho schopnosť dosahovať špecifický výkon pri fyzikálne menšom výkone jednotka.
Elektrifikované hnacie ústrojenstvo Mazdy: e-Skyactiv R-EV
Nové elektrifikované hnacie ústrojenstvo Mazdy s rotačným pohonom sa nazýva e-Skyactiv R-EV. Rotačný motor poháňa generátorový systém a je umiestnený na rovnakej náprave ako elektromotor. V skutočnosti však nikdy nepoháňa kolesá, ako je to v prípade skutočné hybridné vozidlá, kde pohon zabezpečuje spaľovací motor aj elektromotor.
Podľa Autocar, tento nový rotačný motor je ľahší a efektívnejší ako jeho predchodca. S malým zdvihovým objemom 0,83 litra má tento motor s priamym vstrekovaním vysoký kompresný pomer a dosahuje maximálny výkon 73 k. Je tiež vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) pre ďalšie zvýšenie účinnosti pri nízkych otáčkach, ako aj zníženie emisií.
Elektromotor v hnacom ústrojenstve e-Skyactiv R-EV je spárovaný s lítium-iónovou batériou s kapacitou 17,8 kWh, akú by ste našli v každom EV. To je takmer presne polovica veľkosti 35,5 kWh batérie, ktorá sa nachádza v Mazde MX-30 EV bez predlžovača dojazdu.
Aké vozidlá používajú e-Skyactiv R-EV?
Akokoľvek vzrušujúce je toto rotačné oživenie Mazdy, je k dispozícii iba na jednom vozidle: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Auto bolo predstavené pre modelový rok 2022 a je prvým batériovým elektrickým vozidlom Mazdy. Jediným štátom USA, kde je momentálne k dispozícii, je Kalifornia, kde sa predáva v malých objemoch. Najdôslednejšou sťažnosťou kritikov na MX-30 je jeho nízky dojazd len na elektrinu, ktorý dosahuje iba 100 míľ.
Mazda sa to snažila napraviť pre modelový rok 2023 pridaním motora s rotačným predlžovačom dojazdu do hnacieho ústrojenstva, čím vytvorila MX-30 e-Skyactiv R-EV. Bohužiaľ, tento variant MX-30 je v predaji iba v Európe. Záujemcovia o nákup v USA budú musieť počkať a zistiť, či je MX-30 e-Skyactiv R-EV predurčený na to, aby bol v štáte.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Dojazd
Mazda nechala podrobnosti o celkovom dojazde MX-30 e-Skyactiv R-EV dosť nejasné. Podľa automobilky má tento variant MX-30 približne 53-míľový elektrický dojazd na batériu, menej ako model BEV. Rotačný motor má ako zálohu 13-galónovú nádrž na plyn.
Pri úplnom nabití batérie a plnej nádrži Mazda odhaduje, že MX-30 R-EV by mal byť dobrý na dojazd cez 400 míľ, počítané podľa testovacieho cyklu WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Možnosti nabíjania
Mazda hovorí, že MX-30 e-Skyactiv R-EV podporuje kompatibilitu pre normálne aj rýchle nabíjanie. Oficiálne informácie o nabíjaní automobilka nezverejnila, no pre porovnanie približný čas nabíjania pre BEV MX-30 môže trvať menej ako hodinu pri použití rýchlej nabíjačky úrovne 3 alebo niekoľko hodín so štandardným nabíjanie.
MX-30 R-EV tiež poskytuje výkon až 1 500 wattov nabíjanie od vozidla k nákladu, ktoré umožňuje elektrickým vozidlám poskytovať energiu pre iné aplikácie.
Mazda oživila rotačné motory, ale nie tak, ako sme očakávali
Nadšenci prosia Mazdu, aby vrátila svoje slávne rotačné motory, ale to, čo požadovali, pravdepodobne nebol generátor energie v elektrifikovanom crossoveri. Hoci to nemusí byť najšportovejší návrat, je to začiatok, ktorý ukazuje ochotu Mazdy naďalej používať tento typ motora.
Pohonná jednotka e-Skyactiv R-EV má čo ponúknuť, pokiaľ ide o jej dizajn a schopnosti; je to praktická a zdanlivo účinná metóda na zvýšenie dojazdu elektrických vozidiel.
