Recenzia Hiboy P6: Ebike, Moped alebo Dirt Bike? Koho to zaujíma?

Dostávame sa do bodu, keď sa ebike začínajú rozvetvovať rôznymi smermi. Niektoré vyzerajú ako bežné bicykle, jednoducho ponúkajú extra výkon pri každom stlačení pedálu. Iní sa zameriavajú na členitejší terén a nemyslia si, že sú bližšie k elektrickému motocyklu ako k bicyklu, ako napríklad Hiboy P6.

Technicky to môže byť bicykel, ale s otočným plynom a 750 W motorom má oveľa väčší výkon, než sú schopné vaše útle nohy. Predáva sa tiež za prekvapivo nízku cenu, berúc do úvahy tvrdenia Hiboy o rýchlosti a dosahu. V čom je teda háčik?

Do 20. júna 2023 je Hiboy P6 v predaji s extra 10 % z bežnej ceny, prináša skvelých 1080 dolárov.

Rozbalenie a nastavenie

Hiboy hovorí, že P6 sa dodáva na 85 % zmontovaný. Povedal by som, že je to dobrý odhad, pretože som potreboval pripevniť iba predné koleso, sedlo, riadidlá a pedále.

V priebehu rokov som zostavil niekoľko bicyklov z krabice a zvyčajne to nezaberie viac ako pár veľkostí a niekoľko rôznych veľkostí šesťhranného kľúča. Tak to bolo aj v tomto prípade. To znamená, že pri vyberaní bicykla z krabice bolo niekoľko problémov.

Hiboy P6 váži 65 libier (29,5 kg), čo je pre tento typ ebike dobrý dosah, no stále je ťažké v porovnaní s tradičným bicyklom. To sa ešte viac skomplikovalo tým, že prepravca všetko – bicykel, predné koleso, riadidlá – viazal zipsami, čo znamenalo, že vytiahnuť to z krabice nebolo jednoduché.

Bol tu ešte jeden, väčší problém. Počas balenia sa rameno kľuky bez pohonu nejako zasunulo medzi lúče predného kolesa. Niekde počas prepravy sa to skrútilo a zlomilo jeden z lúčov, čím bolo predné koleso nesprávne.

Existuje veľa správ o šťastných kupujúcich, ktorí nemali takýto problém, takže si myslím, že to bol jednorazový incident. To znamená, že možno budete chcieť pred vybalením dôkladne skontrolovať bicykel, ako je to možné, pre prípad, že by ste ho potrebovali vrátiť.

Motor a špecifikácie

Hiboy P6 poháňa bezkomutátorový motor Bafang s výkonom 750 W. Toto je nábojový motor, čo znamená, že poháňa zadné koleso priamo namiesto toho, aby vám pomáhal tlačiť viac energie cez pedále, ako by to urobil motor so stredným pohonom. Vďaka tomu je bicykel viac ako staromódny moped, kde je sila z pedálovania a sila z motora oddelená.

Pri pohľade na zvyšok bicykla je to zmes dielov prevažne od značiek, ktoré možno nepoznáte. Najpozoruhodnejšou časťou je 9-rýchlostná zadná prehadzovačka a radenie Shimano Altus. Sú spárované s mechanickými kotúčovými brzdami JAK Super Brake so 180 mm rotormi a páčkami Wuxing.

Kolesá využívajú 26-palcové ráfiky spárované s 26×4,0-palcovými pneumatikami Chao Yang, ktoré sú priamo na bočnici označené ako mopedové pneumatiky. Toto je konfigurácia hardtail, čo znamená, že má prednú odpruženú vidlicu, ale nemá zadné odpruženie. Vidlica je neznačková, ale označená ako hydraulická.

V ľavej hornej časti vidlice sa nachádza gombík na nastavenie predpätia, ktorý pomáha vytočiť vidlicu podľa vašej hmotnosti. V zásade platí, že čím viac vážite, tým väčšie predpätie chcete. Na druhej strane môžete ovládať kompresiu alebo úplne uzamknúť vidlicu, vďaka čomu je tuhá pre lepšie stúpanie.

Životnosť batérie a dojazd

Zdrojom všetkej tejto energie je 48V 13Ah vyberateľná vodotesná batéria. To je trochu na malej strane, pokiaľ ide o kapacitu, prinajmenšom pre používanie P6 v jeho plne elektrickom režime, ale tiež to pomáha udržať veľkosť a hmotnosť. Napriek tomu P6 ponúka slušný rozsah.

Ak jazdíte v režime asistencie pedálov, maximálny inzerovaný dojazd je 50 až 62 míľ, v závislosti od toho, v akom režime asistencie sa nachádzate (od úrovne 0 po úroveň 5). To predpokladá hmotnosť jazdca 143 libier (65 kg), čo je o niečo viac ako polovica maximálnej hmotnosti jazdca P6 265 libier (120 kg).

Za predpokladu, že sa nechcete dotýkať pedálov okrem položenia nôh, čisto elektrický režim môže ísť až 25 alebo 30 míľ – opäť za predpokladu, že hmotnosť jazdca je 143 libier. Pravdepodobne by ste to mohli posunúť o niečo ďalej tým, že budete kreatívni a prepnete režim asistencie na 0 pri zjazdoch, ale pamätajte na hmotnosť, najmä ak prevážate náklad.

Nabitie batérie pomocou priloženej nabíjačky bude trvať sedem až osem hodín. Nie je to obzvlášť rýchle, ale perfektne sa hodí na dochádzanie, najmä ak nemáte úplne vybitú batériu.

Batériu môžete jednoducho vybrať: jednoducho ju odomknite pomocou dodaného kľúča, vysuňte ju zo slotu a potom ju vložte dovnútra, aby sa nabila. Nebojte sa, že vás aspoň na chvíľu zachytí dážď, pretože batéria je odolná voči vode IPX4.

Jazda

Ak ste nikdy nejazdili na bicykli s nábojovým motorom, je to na prvý pohľad zvláštny pocit. Na rozdiel od bicykla so stredným náhonom nezosilňuje výkon, ktorý dávate pedálom, takže kým sa nenaštartuje motor náboja, šliapete len na ťažšom, než je priemer. Potom sa motor rozbehne a má to pocit, akoby sa motorka rozhodla vzlietnuť sama od seba.

Tomuto pocitu sa musíte naučiť dôverovať a predpokladať, že sila sa naštartuje, keď ju budete potrebovať, a predvídať výbuch energie po počiatočnom stlačení pedálu. Po chvíli sa to stane druhou prirodzenosťou, ale určite príde obdobie zlomu. Vďaka rôznym režimom výkonu treba rozmýšľať aj nad jazdou na Hiboy P6 inak.

Iste, mohli by ste ho okamžite prepnúť do asistenčného režimu 5, ale zrýchlenie sa zdá byť trochu iné ako na hladkej ceste. Namiesto toho som zistil, že začína s asistenčným režimom na trojke alebo nižšom a potom ho naštartuje len vtedy, keď potrebujem extra výkon alebo rýchlosť. Počas klesania budete musieť dávať pozor aj na asistenčný režim, pretože vo vyšších režimoch sa vás motor pri brzdení bude snažiť tlačiť dopredu, pokiaľ prudko nezabrzdíte.

Aj keď sa všetka táto sila môže zdať trochu zbytočná na rovných cestách alebo pri zjazde z kopca, keď začnete stúpať do kopca, budete sa cítiť ako superhrdina. Posunutie asistenčného režimu až na 5 mi umožnilo zdolávať kopce rýchlosťou 10 mph, ktoré by ste potrebovali ísť na ešte menej výkonných e-bicykloch.

To všetko ignoruje skutočnosť, že Hiboy P6 má tiež otočný plyn na pravej strane riadidiel. Otočte to a môžete zabudnúť na pedále, aj keď vás varujem, že možno budete chcieť šliapať, aby ste mohli začať. Motor má dostatok krútiaceho momentu na to, aby vás ľahko poslal zo zadnej časti bicykla, ak nie ste pripravení.

Táto škrtiaca klapka sa dá tiež ľahko náhodne krútiť pri pohybe bicykla. Ak vozíte bicykel vo vnútri, nezabudnite ho vypnúť alebo nastaviť asistenčný režim na 0. Opýtajte sa ma, ako to viem.

Vezmeme to Off-Road

Pri pohľade na ľavú vidlicu nižšie na Hiboy P6 som si všimol nálepku upozorňujúcu na freeride, downhill, dirt jumping, alebo akúkoľvek inú tvrdú jazdu. Nevarovalo pred cestovaním, tak som sa rozhodol zistiť, ako P6 zvládne moje miestne cesty. V tomto bode by som vám rád pripomenul, že som jazdil s nepravdivým predným kolesom, ktorému chýbal špic, takže aj keď som chcel posunúť motorku na maximum, držal som veci relatívne v bezpečí.

Aspoň tak bezpečne, ako je to reálne možné, pretože sa zdá, že P6 ožíva v teréne, a to by naozaj nemalo. Neexistuje žiadne zadné odpruženie a predná vidlica nie je obzvlášť pohodlná. To znamená, že či už šliapete do pedálov alebo len používate plyn a zaobchádzate s ním ako s motorkou, ktorou naozaj chce byť, je to neuveriteľne zábavné.

Samozrejme, práve v teréne sú nedostatky najzjavnejšie. Najmä brzdy nie sú príliš silné. Ak idete po ulici, majú dostatočnú brzdnú silu, ale ak schádzate po strmom úseku chodníka a potrebujete zastaviť na desiatku, tieto to nezvládnu.

To znamená, že zábava s Hiboy P6 nekončí, takže pokiaľ sa budete držať relatívne krotkých trás, zostava z krabice by mala byť v poriadku.

Mali by ste si kúpiť Hiboy P6?

V niektorých ohľadoch je ťažké rozhodnúť, či je Hiboy P6 jack-of-all-trading, alebo kríza identity vo forme ebike. Dobrou správou je, že bez ohľadu na to, čo to môže byť, je to veľa zábavy.

Ak chcete z P6 vyťažiť maximum, pravdepodobne bude potrebovať niekoľko vylepšení, napríklad lepšie brzdy a pneumatiky. Budete tiež chcieť urobiť kontrolu skrutiek predtým, ako ho vôbec vyrazíte na cestu. Napriek tomu je Hiboy P6 fantastickou hodnotou za to, čoho je schopný.