Od roku 2020 ceny plynu prudko vzrástli a obavy zo znečistenia vzrástli. Z tohto dôvodu sa elektrické vozidlá stávajú čoraz obľúbenejšími. Argument, že elektrické vozidlá sú čistejšie a efektívnejšie ako vozidlá poháňané benzínom, niektorí podporujú, no stále existujú určité mylné predstavy.
Niektorí sa zdráhajú prejsť na elektrické vozidlá kvôli týmto falošným presvedčeniam. Jedným z najväčších mýtov je, že EV nefungujú tak dobre v horúcom počasí – je čas tento mýtus vyvrátiť a preskúmať, ako horúce počasie ovplyvňuje vaše EV.
Aktívne chladenie vs. Pasívny chladiaci systém v EV
Aby akumulátory EV fungovali na optimálnej úrovni, mali by sa udržiavať pri určitej teplote. Myšlienka vypálenia batérií EV v 90-stupňovom počasí je pre mnohých potenciálnych kupcov desivá myšlienka. Je v tom pravda, aj keď to nie je úplne presné.
V prvých dňoch mnoho modelov EV nepoužívalo aktívny tepelný manažment pre batérie. Technológia pasívneho chladenia bola bežnejšia. Dosiahlo sa to presmerovaním privádzaného vzduchu nad a pod batériu, aby sa neprehrievala. Technika nefungovala tak dobre, pretože sa batérie prehrievali a začali zlyhávať.
Žaloba podaná vlastníkmi Leafu v Arizone a Kalifornii v roku 2012 tvrdila, že Nissan vo svojej reklame presne nevykreslil skutočný sortiment Leafu. Bolo to spôsobené predčasným starnutím jeho batériových jednotiek v dôsledku horúceho podnebia a pasívnych metód chladenia.
Ako sa technológia EV zlepšila, mnohé značky prešli na technológiu aktívneho chladenia. Vďaka tomu batéria predčasne nestarne v dôsledku prehriatia, či už je vozidlo zaparkované alebo na ceste. Pred rýchlym nabíjaním niektoré aktívne chladiace systémy umožňujú akumulátorovej súprave zahriať sa a následne ju ochladiť, čím sa urýchli proces nabíjania.
Použitie kvapalinou chladených batérií udržuje batérie v chlade bez ohľadu na to, ako veľmi sú horúce. Je dôležité, aby bol váš elektromobil stále nabitý, aby bolo možné na chladenie batérie použiť sieťový zdroj. Učenie cenné tipy na starostlivosť o batériu vášho EV vám ušetrí peniaze na ceste.
Čo je systém riadenia teploty batérie (BTMS)?
Bežná prevádzka batérie EV prirodzene produkuje teplo. K tomu sa môžu pridať aj vonkajšie teploty. Na udržanie optimálnej teploty batérie je potrebný BTMS. Optimálna teplota výkonu je medzi 20 a 30 stupňami Celzia.
Bez BTMS sa výkon batérie zníži pri 30 stupňoch Celzia. Najčastejšími účinkami sú znížený dojazd a zrýchlenie. Pri teplote 40 stupňov Celzia môže batéria utrpieť vážne a nezvratné poškodenie. Pri vyšších teplotách nad 80 stupňov Celzia môže dôjsť k úniku tepla, pri ktorom môže dôjsť k vznieteniu batérie.
Keď zvážite koľko stojí výmena batérie Tesla, je jasné, prečo je potrebné udržiavať správnu teplotu batérie.
Výhody BTMS sú:
- Chladenie batérie v horúcom počasí, aby sa zabránilo úniku tepla a degradácii batérie
- Zahrievanie batérie, ak teplota klesne príliš nízko
- Izolácia batérie od vonkajších teplôt zabraňuje rýchlym zmenám teploty v rámci batérie.
- Odvzdušnenie batériovej jednotky škodlivých plynov produkovaných pri normálnej prevádzke
Bežné technológie pre systémy riadenia tepelných batérií zahŕňajú:
- Chladenie vzduchom
- Chladenie kvapalinou a/alebo smerové chladenie
- Materiál fázovej zmeny
- Tepelno-elektrický modul
- Modul tepelných rúrok
Systém riadenia teploty batérie sa používa na zlepšenie bezpečnosti, výkonu a životnosti batérie. Keď je váš elektromobil zapojený, aktivuje sa systém riadenia teploty a začne regulovať teplotu batérie.
Je rýchle nabíjanie vášho EV nebezpečné v horúcom počasí?
Na základe batérií v starších elektromobiloch existuje tiež presvedčenie, že rýchle nabíjanie vášho elektromobilu v horúcom počasí môže poškodiť jeho batériu. Bez potrebnej technológie aktívneho chladenia by sa batéria zahriala bez možnosti správneho chladenia. Tým sa skráti životnosť batérie.
Dnešné elektromobily, okrem druhej generácie Nissan Leaf, nie sú týmto problémom ovplyvnené kvôli kvapalinou chladeným batériám a aktívnemu tepelnému manažmentu. Udržiavanie chladiaceho systému EV v dobrom stave zabezpečí, že vaša batéria zostane zdravá.
Ovplyvňuje AC dojazd EV v horúcom počasí?
V EV je všetko, čo používate, napájané z batérie. Nie je teda žiadnym prekvapením, že väčší výkon, ktorý použijete, ovplyvní dojazd EV, pretože výkon musí odniekiaľ pochádzať. Faktom je, že energia použitá na napájanie vášho AC, ohrievača alebo rádia je nepatrná v porovnaní s pohonom vášho vozidla. Takže strata v dosahu bude veľmi malá.
Nie je to exkluzívne pre EV, pretože autá s vnútorným spaľovacím motorom (ICE) tiež zaznamenajú malý pokles dojazdu, pretože AC je poháňané benzínovým motorom. Keď mali EV v minulosti kratší dojazd, bol to problém. Teraz, keď sú rozsahy EV dramaticky vyššie, stratu dosahu spôsobenú AC si sotva všimnete. Užitočným tipom je použiť cyklus predbežnej úpravy pri pripojení k elektrickej sieti na predchladenie kabíny pred vašou cestou, takže klimatizácia bude mať menej práce a ušetrí vám energiu.
Prehreje sa váš EV v horúcom počasí?
Sedieť v premávke počas horúceho slnečného dňa v aute s vnútorným spaľovaním nie je najlepší spôsob, ako tráviť čas. Prehriatie auta pokazí celý deň. Mnoho ľudí si myslí, že EV sa prehrievajú viac ako autá (ICE), ale je to skutočne pravda?
EV sediace v premávke počas horúceho slnečného dňa nespôsobí prehriatie vozidla.
Niekoľkokrát sa stalo, že EV vznietilo na ceste. Pri ďalšom skúmaní tieto prípady nezahŕňali len vonkajšiu teplotu. Mnoho incidentov zahŕňalo okrem horúceho dňa aj prepichnutie batérie EV. Jeden takýto prípad sa týkal Tesly, ktorá bola zapojená do havárie, ktorá prerazila jej batériu. O niekoľko týždňov neskôr vozidlo počas sedenia na vrakovisku počas horúceho dňa vznietilo.
Elektromobily sú schopné pri akejkoľvek teplote s náležitou starostlivosťou
Ako vidíme, existuje veľa mýtov o nedostatočných výkonoch elektromobilov v horúcom počasí. Aj keď je pravda, že batérie EV budú vystavené teplu, produkované teplo je efektívne riadené systémom tepelného manažmentu batérie vozidla. So správnym systémom správy batérie bude váš elektromobil schopný regulovať svoju vlastnú teplotu a zabrániť znehodnoteniu batérie.
